18NL

18NL — Riepilogo

Tipo di capitalizzazione

• Capitalizzazione piena: alla flottazione (60% venduto), la compagnia riceve in un colpo solo tutto il capitale (prezzo di par × 10) nella tesoreria — esattamente come in 1830, senza alcuna variante propria.

Flottazione e limiti di azioni per giocatore

• Flotta con il 60% delle azioni vendute (soglia predefinita, unica per tutte le compagnie)
• Nessun giocatore può possedere più del 60% (soglia predefinita) di una stessa compagnia, senza eccezioni
• Limite di certificati per giocatore: 3 giocatori — 22; 4 giocatori — 18; 5 giocatori — 14; 6 giocatori — 12

Denaro iniziale in base al numero di giocatori

• 3 giocatori: ƒ800 iniziali (limite di certificati: 22)
• 4 giocatori: ƒ600 iniziali (limite di certificati: 18)
• 5 giocatori: ƒ480 iniziali (limite di certificati: 14)
• 6 giocatori: ƒ400 iniziali (limite di certificati: 12)
• La banca parte sempre con ƒ12.000, la stessa cifra di 1830

Fine della partita (end game triggers)

• La banca esaurisce il denaro: fine immediata (come in 1830)
• Una compagnia va in bancarotta e non riesce a completare il pagamento di un treno obbligatorio: fine immediata

Numero di fasi

• 6 fasi (2, 3, 4, 5, 6, D), attivate dall'acquisto del primo treno di ciascun tipo — lo stesso schema di 1830

Elenco dei treni e prezzi

• Treno 2 — ƒ80 (6 unità; arrugginisce con il primo treno 4)
• Treno 3 — ƒ180 (5 unità; arrugginisce con il primo treno 6)
• Treno 4 — ƒ300 (5 unità; arrugginisce con il primo Diesel) — un'unità in più rispetto a 1830, per alimentare la nona compagnia
• Treno 5 — ƒ450 (3 unità; al suo acquisto chiude le compagnie private)
• Treno 6 — ƒ630 (3 unità) — un'unità in più rispetto a 1830
• Diesel (D) — ƒ1.100 (illimitati) — consente di permutare treni di tipo 4, 5 o 6 con uno sconto di ƒ300 ciascuno

Elenco delle private

• P1 — Amsterdamsche Omnibus-Maatschappij — ƒ20, rendita 0 — consente di posare una tessera extra in F5 con uno sconto di ƒ40; blocca F5 finché è in mano a un giocatore
• P2 — Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij — ƒ40, rendita ƒ5 — consente di posare un segnalino gratis in un esagono senza binari, senza bisogno di collegamento; blocca F17 e G16
• P3 — De Veluwe — ƒ70, rendita ƒ10 — si può scambiare con un'azione del 10% della DV (se il proprietario non ne possiede già il 60%); blocca F9
• P4 — De Twentsche Electrische Tramweg-Maatschappij — ƒ110, rendita ƒ10 — chi la acquista riceve subito un'azione del 10% della NCS gratis; blocca F19
• P5 — Hollandsche Ijzeren Spoorweg-Maatschappij — ƒ160, rendita ƒ10 — chi la acquista riceve il certificato del presidente (20%) della HIS e ne fissa all'istante il prezzo di par; chiude quando la HIS acquista il suo primo treno; blocca E4 ed E6
• P6 — Spoorweg-Maatschappij Zuid Beveland — ƒ200, rendita ƒ15 — chi la acquista riceve il certificato del presidente (30%, non il consueto 20%) della NFL e ne fissa all'istante il prezzo di par; chiude quando la NFL acquista il suo primo treno; blocca J3 e K2

Elenco delle compagnie

• Almelo-Salzbergen (AS) — sede in E16
• Nederlandsche Centraal (NCS) — sede in F13
• De Veluwe (DV) — sede in G8
• Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (MES) — sede in J7
• Hollandsche IJzeren Spoorweg (HIS) — sede in E6
• Nederlansche Zuid-Ooster (NZO) — sede in H13
• Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij (ZHE) — sede in G2
• Nederlansche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) — sede in E6
• Noord Friesche Lokaal (NFL) — sede in B15; nona compagnia rispetto a 1830, con una struttura azionaria propria di 8 certificati (30% presidente + 7 × 10%) invece dei consueti 10 certificati

Meccaniche specifiche

• È una trasposizione quasi letterale del sistema di 1830 sulla rete ferroviaria olandese: lo stesso regolamento di 18NL indica che "in linea di principio, valgono le regole di 1830"
• Una nona compagnia (NFL) con struttura azionaria propria (30% presidente invece del 20%)
• Due private "alla B&O": la P5 con il 20% di direttore della HIS e la P6 con il 30% di direttore della NFL
• Private convertibili direttamente in azioni: la P3 si può scambiare con il 10% della DV, e la P4 viene con il 10% della NCS
• La P1 non paga rendita e rende la P2 più economica di 5 gulden all'asta (la stessa peculiarità della SV&N di 1830, con cifre proprie)
• Tessere proprie con città di tipo "X" e "Z" (valori 20/50/70) che sostituiscono alcuni pezzi di 1830

Vendita d'emergenza (emergency sell)

Coincide esattamente con la versione di riferimento di 1830, senza alcuna modifica: paga prima la tesoreria, poi il denaro personale del presidente, e poi una vendita forzata delle azioni personali del presidente in qualsiasi compagnia al prezzo di mercato se ancora non basta.

Confronto con 1830

1. Lo stesso sistema di 1830, trasposto letteralmente nei Paesi Bassi
A differenza degli altri giochi di questo catalogo, 18NL non reinterpreta 1830: il suo stesso regolamento inizia dicendo "in linea di principio, valgono le regole di 1830". È una trasposizione diretta della mappa, delle compagnie e delle private sulla rete ferroviaria olandese (Almelo-Salzbergen, Nederlandsche Centraal, De Veluwe...), senza aggiungere alcun sottosistema nuovo (né prestiti, né fusioni, né capitalizzazione incrementale): tutte le modifiche sono puntuali e concrete.

2. Una nona compagnia rispetto alle otto di 1830
1830 ha otto compagnie operative. 18NL ne aggiunge una nona, la Noord Friesche Lokaal (NFL), la compagnia più piccola del gioco (solo 2 segnalini stazione iniziali, come la ZHE e la NRS).

3. La NFL flotta con un certificato del presidente del 30%, non del 20%
In 1830 il certificato del direttore di qualsiasi compagnia vale sempre il 20%. In 18NL, la privata n. 6 è abbinata al 30% del certificato di Direttore della NFL (invece del consueto 20%), e questa privata chiude quando la NFL acquista il suo primo treno — lo stesso schema della B&O di 1830, ma con una percentuale del presidente più alta che rompe lo standard.

4. Due private "alla B&O", non una sola
In 1830 solo la B&O è legata fin dall'inizio al certificato del presidente di una compagnia. In 18NL questo schema si raddoppia: la privata n. 5 viene con il 20% di Direttore della HIS (chiude quando la HIS acquista il suo primo treno) e la privata n. 6 con il 30% di Direttore della NFL (chiude quando la NFL acquista il suo primo treno).

5. Private che si convertono direttamente in azioni di una compagnia
Oltre alle due private "alla B&O", la privata n. 3 (70 Gulden) si può convertire nel 10% della De Veluwe (DV) e la privata n. 4 (110 Gulden) è abbinata al 10% della Nederlandsche Centraal (NCS). Questo non accade con nessuna delle sei private originali di 1830.

6. Una privata che non paga alcuna rendita, e che rende più economica la successiva
La privata n. 1 (20 Gulden) non paga alcun dividendo (0 Gulden), e come conseguenza diretta la privata n. 2 parte 5 Gulden più economica all'asta. Lo stesso regolamento di 18NL lo descrive esplicitamente come "simile alla SV&N di 1830", cioè: non è una meccanica nuova, ma la stessa peculiarità di 1830 ricreata con nuove cifre.

7. Limiti di certificati adattati per compensare la nona compagnia
Poiché c'è una compagnia in più rispetto a 1830 (e quindi più certificati in gioco), 18NL alza il limite di certificati per giocatore rispetto ai limiti standard di 1830.