18NL

18NL — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète : à son lancement (60 % vendus), la compagnie reçoit d'un coup tout son capital (prix d'émission × 10) dans sa trésorerie — exactement comme dans 1830, sans aucune variante propre.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 60 % des actions vendues (seuil par défaut, unique pour toutes les compagnies)
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (seuil par défaut) d'une même compagnie, sans exception
• Limite de certificats par joueur : 3 joueurs — 22 ; 4 joueurs — 18 ; 5 joueurs — 14 ; 6 joueurs — 12

Argent selon le nombre de joueurs

• 3 joueurs : ƒ800 au départ (limite de certificats : 22)
• 4 joueurs : ƒ600 au départ (limite de certificats : 18)
• 5 joueurs : ƒ480 au départ (limite de certificats : 14)
• 6 joueurs : ƒ400 au départ (limite de certificats : 12)
• La banque commence toujours avec ƒ12.000, le même montant que dans 1830

Fin de partie (end game triggers)

• La banque n'a plus d'argent : fin immédiate (comme dans 1830)
• Une compagnie fait faillite et ne peut pas achever le paiement d'un train obligatoire : fin immédiate

Nombre de phases

• 6 phases (2, 3, 4, 5, 6, D), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type — le même schéma que dans 1830

Liste des trains et prix

• Train 2 — ƒ80 (6 exemplaires ; rouille avec le premier train 4)
• Train 3 — ƒ180 (5 exemplaires ; rouille avec le premier train 6)
• Train 4 — ƒ300 (5 exemplaires ; rouille avec le premier Diesel) — un exemplaire de plus que dans 1830, pour alimenter la neuvième compagnie
• Train 5 — ƒ450 (3 exemplaires ; son achat ferme les compagnies privées)
• Train 6 — ƒ630 (3 exemplaires) — un exemplaire de plus que dans 1830
• Diesel (D) — ƒ1.100 (illimités) — permet d'échanger des trains de type 4, 5 ou 6 avec une réduction de ƒ300 chacun

Liste des privées

• P1 — Amsterdamsche Omnibus-Maatschappij — ƒ20, revenu 0 — permet de poser une tuile supplémentaire en F5 avec une réduction de ƒ40 ; bloque F5 tant qu'un joueur la détient
• P2 — Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij — ƒ40, revenu ƒ5 — permet de poser un jeton gratuit sur un hexagone sans voie, sans besoin de connexion ; bloque F17 et G16
• P3 — De Veluwe — ƒ70, revenu ƒ10 — peut être échangée contre une action de 10 % de la DV (si le propriétaire n'en détient pas déjà 60 %) ; bloque F9
• P4 — De Twentsche Electrische Tramweg-Maatschappij — ƒ110, revenu ƒ10 — son acheteur reçoit immédiatement une action de 10 % de la NCS gratuitement ; bloque F19
• P5 — Hollandsche Ijzeren Spoorweg-Maatschappij — ƒ160, revenu ƒ10 — son acheteur reçoit le certificat de président (20 %) de la HIS et en fixe aussitôt le prix d'émission ; ferme lorsque la HIS achète son premier train ; bloque E4 et E6
• P6 — Spoorweg-Maatschappij Zuid Beveland — ƒ200, revenu ƒ15 — son acheteur reçoit le certificat de président (30 %, et non les 20 % habituels) de la NFL et en fixe aussitôt le prix d'émission ; ferme lorsque la NFL achète son premier train ; bloque J3 et K2

Liste des compagnies

• Almelo-Salzbergen (AS) — siège en E16
• Nederlandsche Centraal (NCS) — siège en F13
• De Veluwe (DV) — siège en G8
• Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (MES) — siège en J7
• Hollandsche IJzeren Spoorweg (HIS) — siège en E6
• Nederlansche Zuid-Ooster (NZO) — siège en H13
• Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij (ZHE) — siège en G2
• Nederlansche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) — siège en E6
• Noord Friesche Lokaal (NFL) — siège en B15 ; neuvième compagnie par rapport à 1830, avec une structure d'actions propre de 8 certificats (30 % président + 7 × 10 %) au lieu des 10 certificats habituels

Mécaniques spécifiques

• C'est une transposition presque littérale du système de 1830 au réseau ferroviaire néerlandais : le règlement de 18NL lui-même indique qu'« en principe, les règles de 1830 sont valables »
• Une neuvième compagnie (NFL) avec une structure d'actions propre (30 % président au lieu de 20 %)
• Deux privées « à la B&O » : la P5 avec les 20 % de directeur de la HIS et la P6 avec les 30 % de directeur de la NFL
• Des privées convertibles directement en actions : la P3 peut être échangée contre 10 % de la DV, et la P4 est fournie avec 10 % de la NCS
• La P1 ne rapporte aucun revenu et rend la P2 moins chère de 5 gulden à l'enchère (la même particularité que la SV&N de 1830, avec des chiffres propres)
• Des tuiles propres avec des villes de type « X » et « Z » (valeurs 20/50/70) qui remplacent certaines pièces de 1830

Vente d'urgence (emergency sell)

Elle correspond exactement à la version de référence de 1830, sans aucun changement : paie d'abord la trésorerie, puis l'argent personnel du président, puis, si cela ne suffit toujours pas, une vente forcée des actions personnelles du président dans n'importe quelle compagnie au prix du marché.

Comparaison avec 1830

1. Le même système que 1830, transposé littéralement aux Pays-Bas
Contrairement aux autres jeux de ce catalogue, 18NL ne réinterprète pas 1830 : son propre règlement commence par dire qu'« en principe, les règles de 1830 sont valables ». C'est une transposition directe de la carte, des compagnies et des privées au réseau ferroviaire néerlandais (Almelo-Salzbergen, Nederlandsche Centraal, De Veluwe...), sans ajouter aucun sous-système nouveau (ni prêts, ni fusions, ni capitalisation incrémentale) : tous les changements sont ponctuels et concrets.

2. Une neuvième compagnie par rapport aux huit de 1830
1830 compte huit compagnies opérationnelles. 18NL en ajoute une neuvième, la Noord Friesche Lokaal (NFL), la plus petite compagnie du jeu (seulement 2 jetons de gare au départ, comme la ZHE et la NRS).

3. La NFL est lancée avec un certificat de président de 30 %, et non de 20 %
Dans 1830, le certificat de directeur de toute compagnie vaut toujours 20 %. Dans 18NL, la privée n° 6 est fournie avec le certificat de Directeur de 30 % de la NFL (au lieu des 20 % habituels), et cette privée ferme lorsque la NFL achète son premier train — le même schéma que la B&O de 1830, mais avec un pourcentage de président plus élevé qui rompt avec la norme.

4. Deux privées « à la B&O », et non une seule
Dans 1830, seule la B&O est liée dès le départ au certificat de président d'une compagnie. Dans 18NL, ce schéma est doublé : la privée n° 5 est fournie avec les 20 % de Directeur de la HIS (elle ferme lorsque la HIS achète son premier train) et la privée n° 6 avec les 30 % de Directeur de la NFL (elle ferme lorsque la NFL achète son premier train).

5. Des privées qui se convertissent directement en actions de compagnie
En plus des deux privées « à la B&O », la privée n° 3 (70 Gulden) peut être convertie en 10 % de la De Veluwe (DV) et la privée n° 4 (110 Gulden) est fournie avec 10 % de la Nederlandsche Centraal (NCS). Ce n'est le cas d'aucune des six privées d'origine de 1830.

6. Une privée qui ne rapporte aucun revenu, et qui rend la suivante moins chère
La privée n° 1 (20 Gulden) ne verse aucun dividende (0 Gulden), et en conséquence directe la privée n° 2 coûte 5 Gulden de moins à l'enchère. Le règlement de 18NL lui-même le décrit explicitement comme « similaire à la SV&N de 1830 », c'est-à-dire : ce n'est pas une mécanique nouvelle, mais la même particularité de 1830 recréée avec de nouveaux chiffres.

7. Des limites de certificats ajustées pour compenser la neuvième compagnie
Comme il y a une compagnie de plus que dans 1830 (et donc plus de certificats en jeu), 18NL relève la limite de certificats par joueur par rapport aux limites standard de 1830.