1889: History of Shikoku Railways

1889 History of Shikoku Railways — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète : au lancement (50 % vendu), la compagnie reçoit d'un coup tout le capital (prix de départ × 10) dans sa trésorerie.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 50 % des actions vendues (seuil unique pour toutes les corporations)
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (6 certificats sur 10) d'une même corporation
• Limite de certificats par joueur : 2 joueurs — 25 ; 3 joueurs — 19 ; 4 joueurs — 14 ; 5 joueurs — 12 ; 6 joueurs — 11

Argent selon le nombre de joueurs

• 2 joueurs : ¥420 au départ
• 3 joueurs : ¥420 au départ
• 4 joueurs : ¥420 au départ
• 5 joueurs : ¥390 au départ
• 6 joueurs : ¥390 au départ
• La banque commence avec ¥7.000, quel que soit le nombre de joueurs

Fin de partie (end game triggers)

• La banque n'a plus d'argent : on termine la série d'opérations complète en cours
• Une compagnie fait faillite : fin immédiate

Nombre de phases

• 6 phases (2, 3, 4, 5, 6, D), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type

Liste des trains et prix

• Train 2 — ¥80 (6 exemplaires ; rouille avec le premier train 4)
• Train 3 — ¥180 (5 exemplaires ; rouille avec le premier train 6)
• Train 4 — ¥300 (4 exemplaires ; rouille avec le premier Diesel)
• Train 5 — ¥450 (3 exemplaires ; son achat ferme les compagnies privées)
• Train 6 — ¥630 (2 exemplaires)
• Diesel (D) — ¥1.100, illimités, disponible dès le premier train 6 ; permet d'échanger de vieux trains avec une remise de ¥300

Liste des privées

• Takamatsu E-Railroad (TR) — ¥20, revenu ¥5 — bloque Takamatsu (K4) tant qu'un joueur la détient
• Mitsubishi Ferry (MF) — ¥30, revenu ¥5 — permet de poser la tuile de port sur une ville côtière (B11, G10, I12 ou J9)
• Ehime Railway (ER) — ¥40, revenu ¥10 — lorsqu'elle est vendue à une corporation, permet de poser une tuile verte supplémentaire à Ohzu (C4)
• Sumitomo Mines Railway (SMR) — ¥50, revenu ¥15 — la corporation propriétaire peut ignorer le coût de construction sur les hexagones de montagne sans rivière
• Dougo Railway (DR) — ¥60, revenu ¥15 — peut être échangée contre une action de 10 % de l'Iyo Railway issue de l'offre initiale
• South Iyo Railway (SIR) — ¥80, revenu ¥20 — sans pouvoir spécial (retirée à 2 joueurs, sauf dans la variante pour débutants)
• Uno-Takamatsu Ferry (UTF) — ¥150, revenu ¥30 (¥50 à partir de la Phase 5) — uniquement à 4 joueurs et plus ; ne ferme jamais tant qu'un joueur la détient, et ne peut plus être vendue à une compagnie publique dès que sort le premier train 5

Liste des corporations

• Awa Railroad (AR) — siège en K8
• Iyo Railway (IR) — siège en E2
• Sanuki Railway (SR) — siège en I2
• Takamatsu & Kotohira Electric Railway (KO) — siège en K4
• Tosa Electric Railway (TR) — siège en F9
• Tosa Kuroshio Railway (KU) — siège en C10
• Uwajima Railway (UR) — siège en B7

Mécaniques spécifiques

• Une compagnie de moins que dans 1830, ce qui réduit le risque de rouille massive des trains
• Lancement à 50 % des actions vendues (et non à 60 %)
• Pendant le tour de bourse : acheter+vendre ou vendre+acheter, mais jamais vendre-acheter-vendre dans le même tour
• Amélioration des tuiles semi-restrictive : elle doit apporter une nouvelle connexion ou augmenter la valeur d'une ville déjà accessible
• Règle optionnelle « Beginner Game » avec des privées simplifiées et distribuées directement, sans enchères

Vente d'urgence (emergency sell)

L'ordre de financement est le même que dans 1830 —trésorerie, puis argent personnel du président, puis vente forcée des actions qu'il possède—, mais une compagnie obligée d'acheter ne peut le faire qu'auprès de la banque ou du dépôt, jamais dans le portefeuille d'une autre compagnie. 1889 étend aussi une protection que 1830 n'accorde que de façon limitée : dans 1830, vendre des actions d'une autre compagnie lors d'une vente forcée peut donner la présidence de cette compagnie à un autre joueur ; dans 1889, cela ne peut jamais arriver à une compagnie présidée par le joueur qui vend.

Comparaison avec 1830

1. Cadre et carte beaucoup plus petite
1830 couvre le nord-est des États-Unis avec une grande carte. 1889 se déroule à Shikoku, la plus petite des quatre îles principales du Japon, sur une carte très réduite et pleine de relief montagneux qui renchérit la construction. Le moteur de règles est essentiellement celui de 1830, mais adapté à cette échelle plus petite.

2. Une compagnie de moins que dans 1830
Bien qu'il ait le même nombre de trains que 1830, 1889 compte une compagnie de moins en jeu. Moins de compagnies signifie moins de « places » pour les trains : il est donc plus difficile que beaucoup de trains soient achetés d'un coup et déclenchent une rouille massive, contrairement à 1830.

3. Lancement avec 5 actions vendues, et non 6
Dans 1830, une compagnie est lancée quand 6 de ses actions ont été vendues (60 % de 10). Dans 1889, il suffit de 5 actions vendues pour lancer une compagnie, un seuil plus bas qui accélère légèrement le démarrage des compagnies par rapport à 1830.

4. Restriction sur l'ordre d'achat/vente pendant le tour de bourse
Dans 1830, il n'y a aucune restriction particulière sur l'ordre d'achat et de vente dans un même tour. Dans 1889, on peut acheter puis vendre, ou vendre puis acheter, mais on ne peut pas vendre, acheter et vendre à nouveau dans le même tour.

5. Amélioration des tuiles semi-restrictive
Dans 1830, il suffit que la compagnie puisse atteindre l'hexagone où l'amélioration est posée (règle permissive). Dans 1889, il faut en plus que la nouvelle tuile apporte une nouvelle connexion (nouvelle voie) ou qu'elle augmente la valeur d'une ville que la compagnie peut déjà atteindre.

6. Banque plus petite et terrain cher sur une carte montagneuse
Dans 1830, la banque a une taille pensée pour une carte et une échelle de compagnies bien plus grandes. Dans 1889, la banque ne contient que ¥7.000, et le relief de Shikoku fait peser les coûts de terrain bien davantage dans les décisions de tracé que sur la carte relativement plate du corridor nord-est de 1830.

7. Partie sensiblement plus courte
La combinaison d'une petite carte et d'une banque réduite fait qu'une partie de 1889 est généralement nettement plus courte qu'une partie de 1830, tout en conservant toute la profondeur du système dans un format plus compact. C'est pourquoi on le recommande souvent comme un « 1830 en petit » à ceux qui connaissent déjà 1830 et veulent une expérience aux règles similaires, mais plus rapide et intense.