1841: Railways in Northern Italy

1841 — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation incrémentale : la compagnie ne reçoit pas tout son capital d'un coup en démarrant (contrairement à 1830), mais encaisse le prix de départ action par action, au fur et à mesure que chaque certificat est réellement vendu, aussi bien lors de l'introduction en bourse que lors des émissions ultérieures.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Les majeures démarrent avec 20 % des actions vendues (sauf SFTC et SFL, qui démarrent à 40 % quand on joue la version 1 de la carte) ; les mineures démarrent à 40 %
• Aucun joueur ne peut détenir plus de 60 % (6 certificats sur 10) d'une même compagnie, sans exception
• Limite de certificats par joueur : 3 joueurs — 21 ; 4 joueurs — 16 ; 5 joueurs — 13 ; 6 joueurs — 11 ; 7 joueurs — 10 ; 8 joueurs — 9

Argent de départ selon le nombre de joueurs

• 3 joueurs : L.1.120 au départ
• 4 joueurs : L.840 au départ
• 5 joueurs : L.672 au départ
• 6 joueurs : L.560 au départ
• 7 joueurs : L.480 au départ
• 8 joueurs : L.420 au départ
• La banque commence toujours avec L.14.400, quel que soit le nombre de joueurs

Fin de partie (end game triggers)

• Un joueur fait faillite : fin immédiate
• La banque n'a plus d'argent : la partie se termine à la fin de la série d'opérations suivante
• Une compagnie atteint la case de fin de partie sur le marché boursier : la partie se termine à la fin du tour d'opérations en cours ou à la fin du tour d'actions en cours
• Tous les "offboards" (les cases de revenu en bordure de carte) sont reliés à une ville : la partie se termine au même moment que dans le cas précédent

Nombre de phases

• 7 phases (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), déclenchées par l'achat du premier train de chaque type
• Phase 2 : tuiles jaunes uniquement, 1 tour d'opérations ; on ne peut pas franchir les frontières régionales et chaque siège ("base") ne reçoit qu'une tuile
• Phase 3 : ajout des tuiles vertes, 2 tours d'opérations, les compagnies génériques peuvent désormais être fondées, 2 tuiles maximum par siège
• Phase 4 : 2 tours d'opérations ; toutes les concessions non utilisées sont défaussées et arrive la première vague de changements de frontières (dans le jeu complet, l'IRSFF se scinde en deux compagnies et les compagnies toscanes fusionnent en une seule)
• Phase 5 : ajout des tuiles marron, 3 tours d'opérations, 1 seule tuile par tour, et arrive la seconde vague de changements de frontières
• Phases 6 à 8 : on conserve 3 tours d'opérations et 1 tuile par tour ; la limite de trains par compagnie diminue (les majeures passent de 4 à 3 en phase 4 et de 3 à 2 en phase 6 ; les mineures passent de 2 à 1 en phase 6)

Liste des trains et prix

• Train 2 — L.100 — 8 exemplaires — rouillé à l'achat du premier train 4
• Train 3 — L.200 — 6 exemplaires — rouillé à l'achat du premier train 5
• Train 4 — L.350 — 4 exemplaires — rouillé à l'achat du premier train 7 ; son achat ferme toutes les concessions encore non utilisées
• Train 5 — L.550 — 3 exemplaires — rouillé à l'achat du premier train 8
• Train 6 — L.800 — 2 exemplaires — ne rouille jamais
• Train 7 — L.1.100 — 2 exemplaires — ne rouille jamais
• Train 8 — L.1.450 — 7 exemplaires — le dernier type disponible, ne rouille jamais ; c'est le train le plus cher du jeu et, avec 7 exemplaires en circulation, aussi l'un des plus abondants

Liste des privées

• Les huit privées (appelées "concessions") coûtent toutes L.50 ; sept d'entre elles donnent le droit de fonder une compagnie historique précise, et la huitième (Bayard) ne donne droit à aucune concession
• Bayard — L.50, revenu L.20 — privée classique sans concession associée ; rapporte L.20 à son propriétaire à la fin de chaque tour d'actions
• Strada Ferrata da Lucca a Pistoia (SFLP) — L.50 — concession pour fonder la compagnie mineure SFLP
• Strada di Ferro da Torino a Cuneo (SFTC) — L.50 — concession pour fonder la compagnie SFTC (majeure avec les règles standard, mineure avec la variante "Version 1")
• Società per la Strada Ferrata Maria Antonia (SFMA) — L.50 — concession pour fonder la compagnie mineure SFMA
• Strada di Ferro da Torino a Novara (SFTN) — L.50 — concession pour fonder la compagnie majeure SFTN
• Società per la Strada Ferrata Leopolda (SSFL) — L.50 — concession pour fonder la compagnie majeure SSFL
• Strada Ferrata da Torino a Genova (SFTG) — L.50 — concession pour fonder la compagnie majeure SFTG
• Imperial Regia Strada Ferrata Ferdinandea (IRSFF) — L.50 — concession pour fonder la compagnie majeure IRSFF

Liste des compagnies

• Sept compagnies historiques sont activées par leur concession correspondante : SFMA (mineure, siège R14), SFLP (mineure, siège P12), SSFL (majeure, siège Q11), IRSFF (majeure, siège au choix entre F8 et F16), SFTG (majeure, siège au choix entre H4 et J6), SFTN (majeure, siège H4) et SFTC (majeure, siège M3)
• Quatre compagnies historiques supplémentaires ne sont jamais fondées par concession : elles apparaissent automatiquement lors d'événements de partie liés aux changements de frontières et aux fusions — la SFLi, qui naît quand l'IRSFF se scinde en deux ; la SFL ; la SB (ou la SFV avec la variante "Version 1") ; et une compagnie spéciale, la "Tuscan Merge Holding", qui absorbe les compagnies toscanes fusionnées
• Quatorze compagnies génériques, sans nom ni siège historiques, qui choisissent leur ville de base au moment de leur fondation : onze majeures (AFI, ATFA, CFCC, CGTF, CTDA, CTS, ICSF, IFAI, ILTF, RATF et RSFS) et trois mineures (CTLP, FTP et SLDV)

Mécaniques spécifiques

• Les compagnies peuvent acheter des actions d'autres compagnies, en fonder de nouvelles et les contrôler directement, jusqu'à un maximum de 5 certificats d'autres compagnies par compagnie
• Compagnies "majeures" (président à 20 %) et "mineures" (président à 40 %, et chaque certificat ordinaire d'une mineure verse le double de dividende par action qu'un certificat d'une majeure)
• Fusions entre compagnies opérationnelles si leurs réseaux se connectent sans franchir une frontière régionale active
• Vente d'actions d'urgence forcée (EMR) avec la trésorerie de la compagnie elle-même avant de recourir à l'argent personnel du président
• Grille de cotation avec des plafonds différents selon le type : les mineures ont un prix maximal propre qu'elles ne peuvent pas dépasser tant qu'elles n'ont pas fusionné pour devenir majeures, et un plafond supplémentaire touche toutes les compagnies jusqu'à l'arrivée de la phase 8
• Deux variantes structurelles sélectionnables lors de la configuration de la partie : "Version 1" (règles originales, où la SFTC et la SFL sont mineures) et le mode "lite" (carte, banque et liste de trains réduites pour des parties plus courtes) ; les données de ce résumé correspondent aux règles standard (Version 2, jeu complet)

Vente d'urgence (emergency sell)

On l'appelle formellement EMR (Emergency Money-Raising, « collecte de fonds d'urgence ») et elle suit l'ordre inverse de celui de 1830 : on émet d'abord de force sur le marché les actions de trésorerie qui restent à la compagnie elle-même, à la moitié de leur cours actuel, avant de toucher à l'argent de quiconque. Comme 1841 permet aux compagnies de posséder et de contrôler d'autres compagnies, ce balayage remonte toute la chaîne de propriété — le déficit d'une filiale puise d'abord dans sa propre trésorerie, puis dans celle de sa compagnie mère, puis chez le joueur qui contrôle cette mère — avant d'atteindre l'argent personnel d'un joueur humain. Si cela ne suffit toujours pas, le joueur qui contrôle la compagnie peut vendre ses propres actions de n'importe quelle compagnie qu'il possède, là encore à la moitié du cours au lieu du prix plein, pour couvrir le reste.

Comparaison avec 1830

1. Thème, carte et nombre de joueurs
1830 a une carte fixe pour 2 à 6 joueurs. 1841 transporte l'action dans le nord de l'Italie en pleine époque de l'unification : les frontières régionales de la carte changent automatiquement deux fois pendant la partie (en phases 4 et 5), redéfinissant les hexagones jouables. En outre, il se joue de 3 à 8 joueurs seulement — contrairement à 1830, 1841 n'a pas de variante à 2.

2. Les compagnies peuvent posséder des actions d'autres compagnies, et même en fonder
Dans 1830, seuls les joueurs possèdent des actions. Dans 1841, n'importe quelle compagnie opérationnelle peut acheter des actions d'une autre compagnie — jusqu'à un maximum de 5 certificats étrangers — et même en fonder une nouvelle et la contrôler directement, créant des réseaux de participations croisées entre entreprises qui n'existent absolument pas dans 1830.

3. Deux familles de compagnies : historiques avec concession et génériques à fondation libre
1841 compte huit privées ("concessions"), toutes à L.50, qui donnent le droit de fonder une compagnie historique précise — sauf la Bayard, une privée classique sans concession. Il y a en outre quatorze compagnies génériques sans nom historique qui choisissent leur ville de base en se fondant, et encore quelques compagnies historiques supplémentaires qui ne sont jamais fondées par concession, mais apparaissent d'elles-mêmes lors d'événements de partie. Dans 1830, toutes les compagnies sont fondées simplement en choisissant leur prix de départ, sans aucune notion de concession.

4. Compagnies "majeures" et "mineures" avec des seuils de contrôle différents
Dans 1830, il faut toujours deux actions (20 %) pour être président. Dans 1841, ce seuil ne s'applique qu'aux compagnies majeures ; les mineures exigent 40 %, et chaque certificat ordinaire d'une mineure verse le double de dividende par action qu'un certificat de majeure. De plus, sur la grille de cotation, les mineures ont un plafond de prix propre qu'elles ne peuvent pas dépasser tant qu'elles n'ont pas fusionné pour devenir majeures — une distinction que 1830 ne connaît pas.

5. Fusions entre compagnies opérationnelles liées à la géographie et à la politique
Dans 1830, les compagnies ne peuvent jamais fusionner entre elles. Dans 1841, deux compagnies peuvent fusionner si leurs réseaux se connectent sans franchir une frontière régionale active, et à l'arrivée de la phase 4 certaines compagnies historiques se scindent ou fusionnent automatiquement en suivant les changements de frontières de la carte (par exemple, l'IRSFF se divise en deux compagnies indépendantes).

6. Vente d'actions d'urgence forcée pour payer les trains
Dans 1830, si le président ne peut pas couvrir un train obligatoire, il y met son propre argent. Dans 1841, le mécanisme passe d'abord par une vente automatique et forcée d'actions de la trésorerie de la compagnie elle-même (EMR) pour obtenir le capital manquant, avant de toucher à l'argent personnel.

7. Des trains très chers avec une échelle d'obsolescence qui saute des générations entières
Le train 8 de 1841 coûte L.1.450, bien au-dessus du train Diesel le plus cher de 1830 ($1.100). De plus, chaque type de train ne rouille pas à l'arrivée du type immédiatement supérieur, mais plusieurs types plus haut (le train 2 survit jusqu'à l'apparition du type 4 ; le 5, jusqu'à l'apparition du type 8), et les trois types les plus chers (6, 7 et 8) ne rouillent jamais une fois achetés. Cela signifie qu'un train acheté dans l'urgence peut devenir complètement obsolète d'un coup lorsque quelqu'un achète un train bien plus haut dans l'échelle, sans aucun avertissement intermédiaire.

8. Des parties nettement plus longues et denses
Une partie complète de 1841 dure généralement environ cinq heures, bien plus qu'une partie typique de 1830, en raison des couches supplémentaires de participations croisées, de fusions et de frontières changeantes à gérer.