1829

1829 — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète : lors de son lancement (60 % vendu), la compagnie reçoit d'un coup tout le capital (valeur nominale × 10) — exactement comme dans 1830.

Lancement et limites d'actions par joueur

• Lancement avec 60 % des actions vendues (comme dans 1830)
• Pas de limite de 60 % par actionnaire : un joueur peut détenir 100 % d'une même compagnie, contrairement à la limite de 60 % qu'impose 1830
• Limite de certificats par joueur : 3 joueurs — 18 ; 4 joueurs — 18 ; 5 joueurs — 17 ; 6 joueurs — 14 ; 7 joueurs — 12 ; 8 joueurs — 10 ; 9 joueurs — 9

Argent selon le nombre de joueurs

• 3 joueurs : £840 au départ
• 4 joueurs : £630 au départ
• 5 joueurs : £504 au départ
• 6 joueurs : £420 au départ
• 7 joueurs : £360 au départ
• 8 joueurs : £315 au départ
• 9 joueurs : £280 au départ
• La banque commence toujours avec £20.000 ; il n'existe pas de variante à 2 joueurs

Fin de partie (end game triggers)

• Fin uniquement lorsque la banque n'a plus d'argent — il n'y a pas de fin par « dernier train acheté » ni par faillite forcée, puisqu'aucune compagnie n'est jamais obligée d'acheter un train

Nombre de phases

• 4 phases (2, 3, 5, 7), déclenchées par l'achat du premier train de type 2, 3, 5 et 7 respectivement (le train de type 4 n'ouvre pas de phase propre)

Liste des trains et prix

• Train 2 — £180 (7 exemplaires ; rouille avec le premier train 5)
• Train 3 — £300 (6 exemplaires ; rouille avec le premier train 7)
• Train 4 — £430 (5 exemplaires)
• Train 5 — £450 (5 exemplaires)
• Train 7 — £720 (4 exemplaires ; à son achat, les compagnies privées ferment)

Liste des privées

• Swansea & Mumbles (SM) — £30, revenu £5
• Cromford & High Peak (CH) — £75, revenu £10
• Canterbury & Whitstable (CW) — £130, revenu £15
• Liverpool & Manchester (LM) — £210, revenu £20
• Hull (HU) — £315, revenu £25
• Preston (PR) — £435, revenu £30
• Holyhead (HO) — £570, revenu £35
• Harwich (HA) — £720, revenu £40
• Dover (DO) — £900, revenu £45

Liste des compagnies

• London & North Western (LNWR) — siège en E8
• Great Western (GWR) — siège en J11
• Midland (Mid) — siège en E12
• London & South Western (LSWR) — siège en J17
• Great Northern (GNR) — siège en C14
• London Brighton & South Coast (LBSC) — siège en L17
• Great Eastern (GER) — siège en J17
• Great Central (GCR) — siège en C12
• Lancashire & Yorkshire (LYR) — siège en C8
• South Eastern & Chatham (SECR) — siège en L21

Mécaniques spécifiques

• Pose de voies avec des « survey parties » : on ne peut construire que sur l'hexagone que le marqueur de reconnaissance vient de libérer
• Trois niveaux de règles intégrés (simple, intermédiaire, complet)
• Jusqu'à 9 joueurs selon la configuration de carte choisie (sud de l'Angleterre et pays de Galles, avec la variante Northern Board)
• Aucune compagnie n'est jamais obligée d'acheter un train (MUST_BUY_TRAIN: never)

Vente d'urgence (emergency sell)

Il n'existe aucun mécanisme de vente d'urgence : à l'image de son successeur 1830 à bien des égards, 1829 n'oblige jamais une compagnie à posséder un train, de sorte que toute la chaîne argent du président et vente forcée d'actions qui définit le mécanisme de 1830 ne se déclenche tout simplement jamais ici.

Comparaison avec 1830

1. Origine et chronologie : ici, la comparaison se fait à l'envers
1829 n'est pas un jeu qui se mesure « contre » 1830 — il en est l'ancêtre direct. Il naît dans les années 60 sous le nom de « Mainline », un jeu générique de voies et d'actions que Francis Tresham a transposé dans le sud de l'Angleterre et rebaptisé 1829 (pour l'année des essais de Rainhill, le début de l'ère ferroviaire). Il a été publié en 1974 (Hartland Trefoil) après douze ans de tests. 1830 n'est arrivé que douze ans plus tard (Avalon Hill, 1986) et a été conçu par Tresham lui-même : ce n'est pas un nouveau jeu, mais un affinement de son propre design original qui a fini par devenir la référence de tout le genre.

2. Carte et nombre de joueurs
1829 couvre le sud de l'Angleterre et le pays de Galles (avec une variante Northern Board de 1981 pour le nord de l'Angleterre et l'Écosse) et se joue de 2 à 9 joueurs selon la configuration choisie. 1830 a réduit tout cela : nord-est des États-Unis, seulement pour 2-6 joueurs.

3. Trois niveaux de règles intégrés dans la boîte
1829 propose trois degrés de complexité — jeu simple, intermédiaire et complet — conçus pour initier les nouveaux joueurs pas à pas. 1830 a abandonné cette structure graduée et se joue toujours avec un règlement unique.

4. Pose de voies avec des équipes de reconnaissance (survey parties)
Une mécanique exclusive à 1829 qu'aucun autre jeu du genre n'a conservée : chaque compagnie déplace un marqueur de « survey party » d'hexagone en hexagone, et l'on ne peut poser une tuile que sur l'hexagone que ce marqueur vient de libérer. 1830 l'a entièrement supprimée et remplacée par le système que l'on considère aujourd'hui comme standard : poser des tuiles sur n'importe quel hexagone relié à son propre réseau.

5. Lancement et capitalisation : ici, 1830 n'a rien changé
Dans les deux jeux, les compagnies sont lancées quand 60 % sont vendus et, à leur lancement, reçoivent aussitôt 100 % de la valeur nominale — exactement la même formule que 1829, héritée sans aucun changement.

6. Limite de certificats avec une exception différente
Dans 1829, les actions dont le cours est inférieur à 30 livres ne comptent pas dans la limite de certificats d'un joueur. 1830 a remplacé ce seuil fixe par une zone précise du tableau des cours (la zone jaune) : le critère passe d'un prix numérique à une position sur le tableau.

7. Une échelle de trains différente
1829 va jusqu'au train de type 7 avec une progression 2/3/4/5/7 (sans train de type 6 ni Diesel). 1830 l'a réécrite en une progression 2/3/4/5/6/Diesel aujourd'hui presque universelle dans le reste du genre.

8. Une rouille plus tardive
Dans 1829, les trains de type 2 tiennent jusqu'à l'achat du premier train de type 5, et ceux de type 3 jusqu'au premier de type 7. 1830 a avancé ces déclencheurs et les a liés à ses propres trains 4 et 6 respectivement.

9. Coûts de terrain, presque intacts
1829 pénalisait déjà financièrement la construction sur les montagnes et les rivières. 1830 a conservé cette idée presque sans changement, en l'intégrant à sa propre table des coûts de terrain, aujourd'hui un standard du genre.

10. Le nom même du genre vient d'ici
1829 s'appelle ainsi en raison de l'année des essais de Rainhill, la naissance de l'ère ferroviaire britannique. 1830 a conservé cette même convention — baptiser le jeu d'une année réelle — appliquée aux États-Unis, et c'est pourquoi on appelle aujourd'hui tout le genre « 18xx ».