1825

1825 — Résumé

Type de capitalisation

• Capitalisation complète pour les quatorze compagnies historiques (LNWR, GWR, Midland, Caledonian, GER...) : lors de leur lancement, elles reçoivent d'un coup tout le capital, calculé sur leur valeur nominale imprimée (non choisie par le fondateur).
• Les trois compagnies « minor » de l'Unité 3 (Great North of Scotland, Highland Railway et Maryport & Carlisle) utilisent une capitalisation incrémentale (lancées à 40 %, avec des actions réparties 40/20/20/20) : au lieu d'une introduction en bourse normale, elles « se forment » lorsqu'elles ont assez de trésorerie pour s'offrir leur train obligatoire (un train de type 5, U3 ou 3T respectivement).

Lancement et limites d'actions par joueur

• Les quatorze compagnies historiques de base (Unités 1-3) sont lancées à 60 % (seuil standard) ; les compagnies supplémentaires des Régionales et des Kits (GNoS, HR, M&C, Cam, TV, S&DR, M&GN, FR, NS, LT&S) sont lancées à 40 %
• Aucune compagnie n'a de véritable limite de détention par joueur : toutes ont un seuil fixé à 100 % (un joueur pourrait détenir toutes les actions d'une compagnie)
• 1825 ne définit pas de CERT_LIMIT propre, il hérite donc de la valeur par défaut du moteur : 2 joueurs — 28 ; 3 joueurs — 20 ; 4 joueurs — 16 ; 5 joueurs — 13 ; 6 joueurs — 11

Argent selon le nombre de joueurs

• Cela dépend de la ou des Unités jouées, et pas seulement du nombre de joueurs :
• Unité 1 seule : 2j £1.200, 3j £830, 4j £630, 5j £504
• Unité 2 seule : 2j £1.200, 3j £800, 4j £600
• Unité 3 seule : 2j £750
• Unités 1+2 : 3j £840, 4j £630, 5j £504, 6j £420, 7j £360
• Unités 2+3 : 3j £840, 4j £630, 5j £504
• Unités 1+2+3 (toutes) : 4j £630, 5j £504, 6j £420, 7j £360, 8j £315, 9j £280
• Banque : £5.000 en jouant l'Unité 1 ou l'Unité 2 seules, £4.000 avec seulement l'Unité 3 ; en combinant des Unités sans la règle optionnelle BigBank, on prend la valeur de la première Unité choisie, alors qu'avec BigBank les banques de chaque Unité s'additionnent ; on y ajoute £1.000 pour chaque mineure supplémentaire apportée par les kits ou régionales optionnels (et £2.000 de plus si on ajoute les Kits 2 ou 3), sauf si l'on utilise la règle StrictBank

Fin de partie (end game triggers)

• La banque n'a plus d'argent : la partie se termine à la fin du tour d'opérations en cours
• Le cours d'une action atteint la case la plus haute de l'Indice des Cours des Actions (SPI) : fin immédiate à la fin du tour de cette compagnie, même s'il reste de l'argent à la banque

Nombre de phases

• 3 phases de base : Phase 1 (tuiles jaunes uniquement, 1 tour d'opérations), Phase 2 déclenchée par le premier train de type 3 (tuiles jaunes et vertes, 2 tours d'opérations), Phase 3 déclenchée par le premier train de type 5 (tuiles jaunes, vertes et marron, 3 tours d'opérations)
• Le premier train de type 4, curieusement, ne déclenche aucune nouvelle phase
• Avec le Kit 3 optionnel (Phase Quatre), on ajoute jusqu'à deux phases supplémentaires, déclenchées par les trains de type 6 et 7

Liste des trains et prix

• Train 2 — £180 (rouille lorsque le premier train de type 5 est acheté)
• Train 3 — £300 (ne rouille pas, sauf si l'on utilise le Kit 3, auquel cas il rouille avec le premier train de type 7)
• Train 4 — £430 (ne rouille pas ; son achat ne déclenche aucune nouvelle phase)
• Train 5 — £550
• Train 6 — £650 (disponible uniquement avec le Kit 3 optionnel, ou inclus directement si l'on joue l'Unité 2 seule)
• Train 7 — £720 (disponible uniquement avec le Kit 3 optionnel)
• 3T — £370, disponible dès la Phase 2 ; train réservé aux compagnies « minor » (obligatoire pour la Maryport & Carlisle)
• U3 — £410, disponible dès la Phase 2 ; rapporte jusqu'à 3 villes mais traverse les villages sans limite (obligatoire pour la Highland Railway)
• 4T — £480, disponible dès la Phase 3 ; uniquement avec certains kits régionaux
• 2+2 — £600 (train double), disponible dès la Phase 3 ; uniquement avec le Kit 7
• 4+4E — £830 (train double), disponible uniquement avec le Kit 3, lors de sa Phase 4a
• Le nombre exact de chaque train dépend de la ou des Unités et des kits utilisés ; par exemple, l'Unité 1 seule comprend 6 trains de type 2, 4 de type 3, 3 de type 4 et 4 de type 5

Liste des privées

• Les privées disponibles dépendent de la ou des Unités jouées ; au total, il existe huit compagnies possibles, regroupées par tranches de valeur :
• Swansea & Mumbles Railway (S&M) — £30, revenu £5 (Unité 1)
• Leeds & Middleton Railway (L&MI) — £30, revenu £5 (Unité 2, remplace la S&M en l'absence de l'Unité 1)
• Arbroath & Forfar (A&F) — £30, revenu £5 (Unité 3, remplace les précédentes lorsqu'elle est jouée seule)
• Tanfield Wagon Way (TWW) — £60, revenu £10 (Unité 3)
• Cromford & High Peak Railway (C&HP) — £75, revenu £12 (Unité 1 et Unité 2)
• Stockton & Darlington (S&D) — £160, revenu £25 (Unité 2 et Unité 3)
• Canterbury & Whitstable Railway (C&W) — £130, revenu £20 (Unité 1)
• Liverpool & Manchester Railway (L&M) — £210, revenu £30 (Unité 1 et Unité 2)
• En combinant des Unités, si deux privées ont la même valeur, une seule est conservée, de sorte que dans une partie donnée seules quatre sont en jeu

Liste des compagnies

• Unité 1 (sud-est de l'Angleterre) — six compagnies à capitalisation complète : London & North Western (LNWR), par £100, siège en T16 ; Great Western (GWR), par £90, siège en V14 ; Great Eastern (GER), par £76, siège en V20 ; London & South Western (LSWR), par £76, siège en V20 ; South Eastern & Chatham (SECR), par £71, siège en W23 ; London Brighton & South Coast (LBSC), par £67, siège en X20
• Unité 2 (Midlands) — six compagnies à capitalisation complète : LNWR (par £100, siège en Q11 lorsque l'Unité 2 est jouée seule), Midland (MR), par £82, siège en Q15 ; North Eastern (NER), par £82, siège en L14 ; Great Central (GCR), par £71, siège en O15 ; Great Northern (GNR), par £71, siège en O15 ; Lancashire & Yorkshire (L&Y), par £71, siège en O11
• Unité 3 (nord de l'Angleterre et Écosse) — trois compagnies à capitalisation complète : Caledonian (CR), par £76, siège en G5 ; North British (NBR), par £76, siège en G5 ; Glasgow & South Western (GSWR), par £67, siège en G5
• Unité 3 — trois compagnies « minor » à capitalisation incrémentale, sans par fixe : Great North of Scotland (GNoS), siège en B12, se forme en s'offrant un train de type 5 ; Highland Railway (HR), siège en B8, se forme en s'offrant un train U3 ; Maryport & Carlisle (M&C), siège en K7, se forme en s'offrant un train 3T
• Avec les kits et régionales optionnels, on peut ajouter jusqu'à sept compagnies de plus (Cambrian, Taff Vale, Somerset & Dorset, Midland & Great Northern, Furness, North Staffordshire, London Tilbury & Southend), toutes à capitalisation incrémentale

Mécaniques spécifiques

• Jeu modulaire vendu en trois Unités indépendantes combinables, pour 2 à 9 joueurs selon la combinaison
• Le cours de l'action ne change qu'en fonction des résultats de la compagnie (dividende et bénéfices), jamais à cause des achats et ventes des joueurs lors du tour de bourse
• Pas de faillite personnelle : si aucun actionnaire ne veut être directeur, la compagnie passe en Receivership (gérée par le banquier), conserve toujours ses bénéfices et peut louer un train à la banque pour £10/tour au lieu de l'acheter
• Coût uniforme des jetons de gare supplémentaires pour toutes les compagnies : £40 le premier, £100 chacun des suivants
• Privées vendues par ordre croissant de prix lors du premier Tour d'Achat et de Vente d'Actions, sans enchères

Vente d'urgence (emergency sell)

Il n'existe aucun mécanisme de vente d'urgence au sens habituel : une compagnie n'est jamais obligée de posséder un train, de sorte que l'argent du président et la vente forcée d'actions n'entrent jamais en jeu dans une partie normale. Le seul mécanisme associé est l'administration judiciaire : une compagnie qui termine un tour d'opérations sans train et ne peut parcourir aucune route tombe en administration judiciaire et passe en pilote automatique, achetant le train le moins cher de la réserve qu'elle peut payer avec sa propre trésorerie ; si elle ne peut même pas couvrir le tarif minimum de location, c'est la compagnie elle-même — et non le président — qui contracte un prêt d'administration judiciaire pour louer un train à la banque. On ne touche jamais à l'argent ni aux actions personnelles d'aucun joueur.

Comparaison avec 1830

1. Thème, carte et nombre de joueurs
1830 couvre le nord-est des États-Unis pour 2-6 joueurs avec une carte unique et fixe. 1825 — le successeur modulaire que Tresham a conçu à partir de son propre 1829, le jeu à l'origine du genre — transpose l'action dans la Grande-Bretagne victorienne et est vendu en trois Unités indépendantes (Unité 1 : sud-est de l'Angleterre, Unité 2 : Midlands, Unité 3 : nord de l'Angleterre et Écosse) qui peuvent être jouées seules ou combinées. Selon la combinaison choisie, le nombre de joueurs va de 2 (l'Unité 3 seule, un cas rare dans le genre) jusqu'à 8-9 si l'on combine les trois Unités avec les kits régionaux.

2. Compagnies historiques à valeur nominale imprimée, non choisie
Dans 1830, le joueur qui fonde une compagnie en choisit le prix de lancement. Dans 1825, chacune des quatorze compagnies historiques britanniques porte déjà sa valeur nominale imprimée sur le certificat — entre £67 et £100 — et aucun joueur ne peut la choisir : les actions sont toujours vendues à ce prix fixe.

3. Privées vendues par ordre de prix, et non aux enchères
Dans 1830, les six privées sont réparties par une enchère à l'aveugle en début de partie. Dans 1825, il n'y a pas d'enchère : les privées sont mises en vente par ordre croissant de prix lors du premier Tour d'Achat et de Vente d'Actions, et chaque joueur, à son tour, peut seulement l'acheter au prix indiqué ou passer.

4. Le cours de l'action n'est pas déplacé par les joueurs, mais par les résultats de la compagnie
Dans 1830, chaque achat ou vente lors du tour de bourse fait immédiatement monter ou baisser le cours de l'action. Dans 1825, acheter ou vendre des actions ne modifie jamais le cours : celui-ci n'est révisé qu'une seule fois, à la fin du tour d'opérations de la compagnie, selon qu'elle a versé un dividende et combien elle a gagné par rapport à sa valeur.

5. Pas de faillite personnelle : la Receivership remplace le président en difficulté
Dans 1830, si une compagnie ne peut pas payer, la responsabilité finit par retomber sur la poche personnelle du président. Dans 1825, l'argent des joueurs et les « Company Credits » des compagnies sont des patrimoines totalement séparés : aucun joueur n'y met jamais son propre argent. Si aucun actionnaire ne veut prendre les deux actions nécessaires pour être directeur, la compagnie passe entre les mains d'un Receiver (généralement le banquier lui-même), qui conserve toujours les bénéfices et peut louer des trains à la banque pour seulement £10 par tour.

6. Deux systèmes de capitalisation coexistent dans la même partie
Dans 1830, toutes les compagnies se capitalisent de la même façon (complète, lancement à 60 %). Dans 1825, les quatorze compagnies historiques principales se capitalisent entièrement avec une valeur imprimée, tandis que les compagnies « minor » de l'Unité 3 se capitalisent de manière incrémentale et ne sont même pas lancées de la façon habituelle : elles « se forment » simplement lorsqu'elles ont assez d'argent pour s'offrir leur train obligatoire.