1844: Schweiz

1844 — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización dividida en dos mitades, no plena ni incremental clásica: las Grandes Compañías Históricas (H1-H6) y las Pre-SBB (V1-V5) solo reciben la mitad de su capital al flotar (5 veces el precio de salida las Históricas, 2 veces las Pre-SBB); la otra mitad solo llega cuando la compañía conecta su hexágono de origen con el hexágono de destino marcado en su carta.
• Las compañías Regionales (R1-R3), que no tienen destino, reciben todo su capital de golpe al flotar (5 veces el precio de salida, el 100% de su valor).

Flotación y límites de acciones por jugador

• Las Pre-SBB (V1-V5) y las Históricas (H1-H6) flotan con el 50% de las acciones vendidas; las Regionales (R1-R3) flotan al 60%; la SBB (formada por fusión al final de la partida) tiene el umbral fijado al 20%, pero con floatable: false, ya que nunca flota por compra clásica de acciones
• Ningún jugador puede tener más del 60% de una misma corporación, excepto las Pre-SBB (V1-V5), donde el límite sube al 75%
• Límite de certificados por jugador: 3 jugadores — 24; 4 jugadores — 18; 5 jugadores — 15; 6 jugadores — 13; 7 jugadores — 11

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 3 jugadores: 800 SFR iniciales
• 4 jugadores: 620 SFR iniciales
• 5 jugadores: 510 SFR iniciales
• 6 jugadores: 440 SFR iniciales
• 7 jugadores: 400 SFR iniciales
• El banco siempre empieza con 12.000 SFR, independientemente del número de jugadores

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: se acaba la ronda de operaciones completa en curso
• El reglamento del 1844 elimina explícitamente la quiebra: un director sin suficiente tesorería ni dinero personal para completar una compra obligatoria no liquida la compañía, sino que queda endeudado con el banco, con un interés del 50% sobre la deuda pendiente en cada ronda de bolsa hasta saldarla

Número de fases

• 7 fases (1 a 7), activadas por la compra del primer tren de tipo 2, 3, 4, 5, 6 y 8E respectivamente

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — 90 SFR (13 unidades; variante 2H a 70 SFR; se vuelve obsoleto con el primer tren 4)
• Tren 3 — 180 SFR (9 unidades; variante 3H a 150 SFR; se vuelve obsoleto con el primer tren 6)
• Tren 4 — 300 SFR (6 unidades; variante 4H a 260 SFR; se vuelve obsoleto con el primer tren 8E)
• Tren 5 — 450 SFR (6 unidades; variante 5H a 400 SFR; al comprarse, cierra las privadas y desencadena la fusión de las Pre-SBB en la SBB; nunca se vuelve obsoleto)
• Tren 6 — 630 SFR (4 unidades; variante 6H a 550 SFR; nunca se vuelve obsoleto)
• Tren 8E — 960 SFR (20 unidades; variante 8H a 700 SFR; paga por sus 8 mejores paradas; nunca se vuelve obsoleto)
• Cada tipo de tren existe en versión normal (cuenta ciudades) y versión H, más barata (cuenta hexágonos atravesados); los trenes más viejos se "degradan" a versión H antes de acabar volviéndose obsoletos del todo

Lista de privadas

• P1 - Brienzer-Rothorn-Bahn — 20 SFR, renta 5, sin habilidad especial
• P2 - Bödelibahn — 50 SFR, renta 10, una vez por partida permite colocar una loseta amarilla extra
• P3 - Gotthard-Postkutsche — 80 SFR, renta 15, viene acompañada de la Compañía de Túneles T1
• P4 - Furka-Oberalpbahn — 110 SFR, renta 20, permite colocar una loseta especial gratuita; al hacerlo cierra y el propietario recibe 80 SFR de compensación (obligatorio al llegar el primer tren 5/5H)
• P5 - Compagnie Montreaux-Montbovon — 140 SFR, renta 25, viene con un 10% de acciones de la MOB
• P6 - Societa anonima delle ferrovie — 180 SFR, renta 30, viene con la acción de director de la FNM; quien la compra fija el precio de salida de la FNM, que flota al instante; cierra cuando la FNM hace circular su primer tren
• P7 - Lokfabrik Oerlikon — 100 SFR, renta 0, cierra cuando se compra el primer tren 5/5H y el propietario recibe gratis el tren "EVA" (5H), asignable a cualquier corporación que dirija
• B1-B5 - Ferrocarriles de Montaña — 150 SFR cada uno, compra directa (sin subasta) en ronda de bolsa; colocan un marcador en un hexágono de montaña y pagan 40 SFR por ronda una vez una corporación hace llegar un tren; nunca cierran y no cuentan contra el límite de certificados
• T1-T5 - Compañías de Túneles — 50 SFR cada una; dan derecho puntual a construir un túnel por 100 SFR (bonificación de +10 SFR por parada una vez usado); nunca cierran y no cuentan contra el límite de certificados

Lista de corporaciones

• NOB - Schweizerische Nordostbahn (V1, Pre-SBB) — sede en D19, destino D15
• SCB - Schweizerische Centralbahn (V2, Pre-SBB) — sede en C12, destino F17
• VSB - Vereinigte Schweizer Bahnen (V3, Pre-SBB) — sede en C24, destino F25
• JS - Jura-Simplon (V4, Pre-SBB) — sede en I4, destino F7
• GB - Gotthardbahn (V5, Pre-SBB) — sede en G18, destino H19
• JN - Jura Neuchatelois (R1, Regional) — sede en F7
• ChA - Chur-Arosa (R2, Regional) — sede en G28
• VZ - Visp-Zermatt (R3, Regional) — sede en K10
• FNM - Ferrovie Nord Milano (H1, Histórica) — sede en L21, destino G20
• RhB - Rhätische Bahn (H2, Histórica) — sede en G26, destino J13
• BLS - Bern-Lötschberg-Simplon (H3, Histórica) — sede en F11, destino J13
• STB - Sensetalbahn (H4, Histórica) — sede en D15, destino H13
• AB - Appenzeller Bahn (H5, Histórica) — sede en D25, destino C20
• MOB - Montreux-Oberland Bernois (H6, Histórica) — sede en I6, destino H13
• SBB - Schweizer Bundesbahnen — no empieza con sede propia; se forma por fusión de las cinco Pre-SBB

Mecánicas específicas

• Tres niveles de compañías (Pre-SBB, Regionales, Históricas) con estructuras de acciones y reglas distintas
• Trenes con doble versión: normal (ciudades) y H (hexágonos)
• Ferrocarriles de Montaña y Compañías de Túneles como inversiones especiales directas, al margen de las corporaciones
• Fusión obligatoria de las cinco Pre-SBB en la SBB al llegar el primer tren 5/5H
• No existe la quiebra: se reemplaza por deuda con interés del 50% por ronda de bolsa
• El banco "exporta" automáticamente el tren más barato al final de cada bloque de rondas de operaciones
• El precio de acción de las Regionales está topado a 200 SFR

Venta de emergencia (emergency sell)

Empieza igual que el 1830 —tesorería de la compañía, después el dinero personal del presidente o propietario— pero añade el préstamo bancario como alternativa a la venta forzosa de acciones en vez de como último recurso tras ella: el jugador puede pedir prestado para cubrir el déficit sin tener que vender nada antes. También bloquea una peculiaridad del 1830: aquí una venta forzosa nunca puede cambiar la presidencia de otra compañía en la que el vendedor tenga acciones, algo que en el 1830 sí puede ocurrir de forma incidental.

Comparación con 1830

1. Ambientación, mapa y número de jugadores
El 1830 cubre el noreste de los EUA para 2-6 jugadores. El 1844 traslada la acción a Suiza, con un mapa dominado por montañas y túneles, y está pensado para grupos grandes, de 3 a 7 jugadores.

2. Tres niveles de compañías operativas con reglas distintas entre sí
En el 1830 todas las compañías siguen exactamente las mismas reglas. En el 1844 hay tres tipos, cada uno reflejando una etapa distinta de la construcción ferroviaria suiza real: las pequeñas Pre-SBB condenadas a fusionarse, las Regionales limitadas, y las Grandes Compañías Históricas, que dominan el juego a largo plazo.

3. El destino convierte la construcción en una carrera con objetivo, no solo en generar ingresos
En el 1830 construir vías sirve únicamente para generar rentas más altas. En el 1844, llegar físicamente al hexágono de destino de la compañía es un objetivo en sí mismo, ya que libera la segunda mitad de su capital: esto obliga a planificar rutas pensando en un punto concreto del mapa, no solo en la ciudad más rentable.

4. Trenes que cuentan por hexágonos, no solo por ciudades, reflejando la geografía de montaña
En el 1830 el recorrido de un tren siempre se cuenta por el número de ciudades y pueblos que atraviesa. En el 1844 la versión H de cada tren, más barata, cuenta cada hexágono atravesado: en un mapa lleno de montañas y túneles, esto da a extenderse por zonas difíciles un valor propio, no solo conectar grandes ciudades.

5. Fusión obligatoria de cinco compañías en la Compañía Estatal Suiza (SBB)
En el 1830 las compañías nunca se fusionan entre ellas. En el 1844 las cinco Pre-SBB se fusionan obligatoriamente en la SBB en el momento en que se compra el primer tren de tipo 5 o 5H, reproduciendo la nacionalización real de los ferrocarriles suizos: la SBB recibe todas las posesiones de las Pre-SBB de golpe.

6. No existe la quiebra: las deudas se cubren con intereses, no con liquidación
En el 1830, si una empresa no puede pagar un tren obligatorio, en último término se puede llegar a liquidarla. En el 1844 el reglamento elimina ese riesgo de eliminación: un director endeudado simplemente paga un interés creciente hasta que consigue saldarlo, lo que suaviza mucho el componente de castigo/azar del juego.