1889: History of Shikoku Railways

1889 History of Shikoku Railways — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización plena: al flotar (50% vendido), la compañía recibe de golpe todo su capital (precio de salida × 10) en la tesorería.

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 2 jugadores: ¥420 iniciales
• 3 jugadores: ¥420 iniciales
• 4 jugadores: ¥420 iniciales
• 5 jugadores: ¥390 iniciales
• 6 jugadores: ¥390 iniciales
• El banco empieza con ¥7.000, independientemente del número de jugadores

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: se acaba la ronda de operaciones completa en curso
• Una empresa quiebra: final inmediato

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, D), activadas por la compra del primer tren de cada tipo

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — ¥80 (6 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 4)
• Tren 3 — ¥180 (5 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6)
• Tren 4 — ¥300 (4 unidades; se vuelve obsoleto con el primer Diesel)
• Tren 5 — ¥450 (3 unidades; al comprarse, cierra las compañías privadas)
• Tren 6 — ¥630 (2 unidades)
• Diesel (D) — ¥1.100, ilimitados, disponible desde el primer tren 6; permite canjear trenes viejos con un descuento de ¥300

Lista de privadas

• Takamatsu E-Railroad (TR) — ¥20, renta ¥5 — bloquea Takamatsu (K4) mientras la tenga un jugador
• Mitsubishi Ferry (MF) — ¥30, renta ¥5 — permite colocar la loseta de puerto en una ciudad costera (B11, G10, I12 o J9)
• Ehime Railway (ER) — ¥40, renta ¥10 — al venderse a una corporación, permite colocar una loseta verde extra en Ohzu (C4)
• Sumitomo Mines Railway (SMR) — ¥50, renta ¥15 — la corporación propietaria puede ignorar el coste de construcción en hexágonos de montaña sin río
• Dougo Railway (DR) — ¥60, renta ¥15 — se puede canjear por una acción del 10% de la Iyo Railway desde la oferta inicial
• South Iyo Railway (SIR) — ¥80, renta ¥20 — sin poderes especiales (se retira con 2 jugadores, salvo en la variante para principiantes)
• Uno-Takamatsu Ferry (UTF) — ¥150, renta ¥30 (¥50 desde la Fase 5) — solo con 4+ jugadores; nunca cierra mientras la tenga un jugador, y deja de poder venderse a una compañía pública cuando sale el primer tren 5

Lista de corporaciones

• Awa Railroad (AR) — sede en K8
• Iyo Railway (IR) — sede en E2
• Sanuki Railway (SR) — sede en I2
• Takamatsu & Kotohira Electric Railway (KO) — sede en K4
• Tosa Electric Railway (TR) — sede en F9
• Tosa Kuroshio Railway (KU) — sede en C10
• Uwajima Railway (UR) — sede en B7

Mecánicas específicas

• Una compañía menos que en el 1830, lo que reduce el riesgo de oxidamiento masivo de trenes
• Flotación al 50% de las acciones vendidas (no al 60%)
• En la ronda de bolsa: comprar+vender o vender+comprar, pero nunca vender-comprar-vender en el mismo turno
• Actualización de tiles semi-restrictiva: la nueva loseta debe aportar una conexión nueva o aumentar el valor de una ciudad ya accesible
• Regla opcional "Beginner Game" con privadas simplificadas y repartidas directamente, no por subasta

Comparación con 1830

1. Ambientación y un mapa mucho más pequeño
El 1830 cubre el nordeste de los EUA con un mapa grande. El 1889 se desarrolla en Shikoku, la más pequeña de las cuatro islas principales de Japón, con un mapa muy reducido y lleno de terreno montañoso que encarece construir. El motor de reglas es esencialmente el del 1830, pero adaptado a esta escala más pequeña.

2. Una compañía menos que en el 1830
A pesar de tener el mismo número de trenes que el 1830, el 1889 tiene una compañía menos en juego. Menos compañías significa menos "plazas" para trenes, así que es más difícil que se compren muchos trenes de golpe y se desencadene un oxidamiento masivo, a diferencia del 1830.

3. Flotan con 5 acciones vendidas, no 6
En el 1830 una empresa flota cuando se han vendido 6 acciones (el 60% de 10). En el 1889 solo se necesitan 5 acciones vendidas para que una empresa flote, un umbral más bajo que acelera ligeramente el arranque de las empresas respecto al 1830.

4. Restricción en el orden de compra/venta dentro del turno de bolsa
En el 1830 no hay ninguna restricción especial sobre el orden de comprar y vender en el mismo turno. En el 1889 se puede comprar y luego vender, o vender y luego comprar, pero no se puede vender, comprar y volver a vender en el mismo turno.

5. Actualización de tiles semi-restrictiva
En el 1830 basta con que la empresa pueda llegar al hexágono donde se coloca la actualización (regla permisiva). En el 1889 se requiere, además, que el nuevo tile aporte una conexión nueva (vía nueva) o que aumente el valor de una ciudad a la que la empresa ya puede llegar.

6. Banco más pequeño y terreno caro en un mapa montañoso
En el 1830 el banco tiene un tamaño pensado para un mapa y una escala de empresas mucho más grandes. En el 1889 el banco solo tiene ¥7.000, y el relieve de Shikoku hace que los costes de terreno pesen mucho más en las decisiones de trazado que en el mapa relativamente plano del corredor noreste del 1830.

7. Partida sensiblemente más corta
La combinación de mapa pequeño y banco reducido hace que una partida de 1889 suela ser notablemente más corta que una partida de 1830, manteniendo toda la profundidad del sistema pero en un formato más compacto. Por eso suele recomendarse como "1830 en pequeño" a quien ya conoce el 1830 y quiere una experiencia similar en reglas pero más rápida e intensa.