1889: History of Shikoku Railways

1889 History of Shikoku Railways — Resum

Tipus de capitalització

• Capitalització plena: en flotar (50% venut), la companyia rep de cop tot el capital (preu de sortida × 10) a la tresoreria.

Flotació i límits d'accions per jugador

• Flota amb el 50% de les accions venudes (llindar únic per a totes les corporacions)
• Cap jugador pot tenir més del 60% (6 certificats sobre 10) d'una mateixa corporació
• Límit de certificats per jugador: 2 jugadors — 25; 3 jugadors — 19; 4 jugadors — 14; 5 jugadors — 12; 6 jugadors — 11

Quantitat de diners segons número de jugadors

• 2 jugadors: ¥420 inicials
• 3 jugadors: ¥420 inicials
• 4 jugadors: ¥420 inicials
• 5 jugadors: ¥390 inicials
• 6 jugadors: ¥390 inicials
• El banc comença amb ¥7.000, independentment del nombre de jugadors

Final de partida (end game triggers)

• El banc es queda sense diners: s'acaba la ronda d'operacions completa en curs
• Una empresa fa fallida: final immediat

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, D), activades per la compra del primer tren de cada tipus

Llista de trens i preus

• Tren 2 — ¥80 (6 unitats; es rovella amb el primer tren 4)
• Tren 3 — ¥180 (5 unitats; es rovella amb el primer tren 6)
• Tren 4 — ¥300 (4 unitats; es rovella amb el primer Diesel)
• Tren 5 — ¥450 (3 unitats; en comprar-se, tanca les companyies privades)
• Tren 6 — ¥630 (2 unitats)
• Diesel (D) — ¥1.100, il·limitats, disponible des del primer tren 6; permet bescanviar trens vells amb un descompte de ¥300

Llista de privades

• Takamatsu E-Railroad (TR) — ¥20, renda ¥5 — bloqueja Takamatsu (K4) mentre la tingui un jugador
• Mitsubishi Ferry (MF) — ¥30, renda ¥5 — permet col·locar la tessel·la de port a una ciutat costanera (B11, G10, I12 o J9)
• Ehime Railway (ER) — ¥40, renda ¥10 — en vendre's a una corporació, permet col·locar una tessel·la verda extra a Ohzu (C4)
• Sumitomo Mines Railway (SMR) — ¥50, renda ¥15 — la corporació propietària pot ignorar el cost de construcció a hexàgons de muntanya sense riu
• Dougo Railway (DR) — ¥60, renda ¥15 — es pot bescanviar per una acció del 10% de la Iyo Railway des de l'oferta inicial
• South Iyo Railway (SIR) — ¥80, renda ¥20 — sense poders especials (es retira amb 2 jugadors, llevat de la variant per a principiants)
• Uno-Takamatsu Ferry (UTF) — ¥150, renda ¥30 (¥50 des de la Fase 5) — només amb 4+ jugadors; mai tanca mentre la té un jugador, i deixa de poder-se vendre a una companyia pública quan surt el primer tren 5

Llista de corporacions

• Awa Railroad (AR) — seu a K8
• Iyo Railway (IR) — seu a E2
• Sanuki Railway (SR) — seu a I2
• Takamatsu & Kotohira Electric Railway (KO) — seu a K4
• Tosa Electric Railway (TR) — seu a F9
• Tosa Kuroshio Railway (KU) — seu a C10
• Uwajima Railway (UR) — seu a B7

Mecàniques específiques

• Una companyia menys que al 1830, cosa que redueix el risc de rovellament massiu de trens
• Flotació al 50% de les accions venudes (no al 60%)
• A la ronda de borsa: comprar+vendre o vendre+comprar, però mai vendre-comprar-vendre en el mateix torn
• Actualització de tessel·les semi-restrictiva: cal que aporti una connexió nova o augmenti el valor d'una ciutat ja accessible
• Regla opcional "Beginner Game" amb privades simplificades i repartides directament, no per subhasta

Venda d'emergència (emergency sell)

L'ordre de finançament coincideix amb el del 1830 —tresoreria, després els diners personals del president, i després una venda forçosa de les accions que tingui—, però una companyia obligada a comprar només ho pot fer al banc o al dipòsit, mai a la cartera d'una altra companyia. El 1889 també amplia una protecció que el 1830 només concedeix de manera limitada: al 1830, vendre accions d'una altra companyia durant una venda forçosa pot entregar-li la presidència d'aquesta companyia a un altre jugador; al 1889 això mai no pot passar-li a cap companyia que presideixi el jugador que ven.

Comparació amb 1830

1. Ambientació i un mapa molt més petit
El 1830 cobreix el nord-est dels EUA amb un mapa gran. El 1889 es desenvolupa a Shikoku, la més petita de les quatre illes principals del Japó, amb un mapa molt reduït i ple de terreny muntanyós que encareix construir. El motor de regles és essencialment el del 1830, però adaptat a aquesta escala més petita.

2. Una companyia menys que al 1830
Tot i tenir el mateix nombre de trens que el 1830, el 1889 té una companyia menys en joc. Menys companyies vol dir menys "places" per a trens, així que és més difícil que es comprin molts trens de cop i es desencadeni un rovellament massiu, a diferència del 1830.

3. Floten amb 5 accions venudes, no 6
Al 1830 una empresa flota quan se n'han venut 6 accions (el 60% de 10). Al 1889 només calen 5 accions venudes perquè una empresa flote, un llindar més baix que accelera lleugerament l'arrencada de les empreses respecte al 1830.

4. Restricció en l'ordre de compra/venda dins del torn de borsa
Al 1830 no hi ha cap restricció especial sobre l'ordre de comprar i vendre en el mateix torn. Al 1889 es pot comprar i després vendre, o vendre i després comprar, però no es pot vendre, comprar i tornar a vendre en el mateix torn.

5. Actualització de tessel·les semi-restrictiva
Al 1830 n'hi ha prou que l'empresa pugui arribar a l'hexàgon on es col·loca l'actualització (regla permissiva). Al 1889 cal, a més, que la nova tessel·la aporti una connexió nova (track nou) o que augmenti el valor d'una ciutat a la qual l'empresa ja pot arribar.

6. Banc més petit i terreny car en un mapa muntanyós
Al 1830 el banc té una mida pensada per a un mapa i una escala d'empreses molt més grans. Al 1889 el banc només té ¥7.000, i el relleu de Shikoku fa que els costos de terreny pesin molt més en les decisions de traçat que en el mapa relativament pla del corredor nord-est del 1830.

7. Partida sensiblement més curta
La combinació de mapa petit i banc reduït fa que una partida de 1889 acostumi a ser notablement més curta que una partida de 1830, mantenint tota la profunditat del sistema però en un format més compacte. Per això sol recomanar-se com "1830 en petit" a qui ja coneix el 1830 i vol una experiència similar en regles però més ràpida i intensa.