1822: The Railways of Great Britain — North Regional Scenario

1822NRS North Regional Scenario — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización incremental para todas las majors: cada acción paga su precio de salida a la tesorería en el momento en que se vende realmente, no de golpe al flotar.
• Cuando se compra el primer tren de tipo 6 (fase 6), las majors que todavía no han flotado pasan a capitalización plena (reciben todo el capital de golpe) para el resto de la partida.

Flotación y límites de acciones por jugador

• Flota con el 20% de las acciones vendidas en la mayoría de majors (CR, MR, LYR, NBR, NER), excepto LNWR, que flota con solo el 10%; las minors flotan al 100% (empiezan operativas directamente)
• Ningún jugador puede tener más del 60% (6 certificados sobre 10) de una misma major, salvo las minors, que no tienen límite (100%)
• Límite de certificados por jugador: 2 jugadores — 27; 3 jugadores — 16; 4 jugadores — 13; 5 jugadores — 10; 6 jugadores — 9; 7 jugadores — 8

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 2 jugadores: £750 iniciales — se juega con un conjunto reducido de privadas (solo P1-P12, sin P5 ni P10)
• 3 jugadores: £500 iniciales
• 4 jugadores: £375 iniciales
• 5 jugadores: £300 iniciales
• 6 jugadores: £250 iniciales
• 7 jugadores: £215 iniciales
• El banco siempre empieza con £12.000, independientemente del número de jugadores

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: si se rompe durante una ronda de operaciones, se acaba el conjunto entero de ROs en curso; si se rompe durante una ronda de bolsa, acaba en la siguiente ronda de operaciones completa
• El precio de una acción llega a una de las casillas marcadas con "e" arriba de la cuadrícula de cotización: la partida acaba al final de la ronda de operaciones en curso
• Si nadie vende ninguna acción en la primera ronda de bolsa de la partida, este hecho queda fijado como disparador final aunque después se den otras condiciones
• No hay quiebra como condición de final de partida (a diferencia de otros títulos 18xx): en el 1822 la quiebra de compañías simplemente no está habilitada

Número de fases

• 7 fases (1 a 7), activadas por la compra del primer tren de cada tipo (2/L, 3, 4, 5, 6, 7) respectivamente
• A partir de la fase 2, la actualización de un tren L a tren 2 cuesta solo £70 en lugar de los £80 habituales, una particularidad propia de los escenarios NRS y MRS que no existe en el 1822GB completo

Lista de trenes y precios

• Tren L / 2 — el tren L cuesta £50 (14 unidades) y se puede actualizar a tren 2, o comprar uno directamente por £120; el L se vuelve obsoleto con el primer tren 3, el 2 con el primer tren 4
• Tren 3 — £200 (6 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6)
• Tren 4 — £300 (4 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 7)
• Tren 5 — £500 (2 unidades); al comprarse, cierra todas las concesiones restantes sin compensación
• Tren 6 — £600 (3 unidades); al comprarse, las majors que todavía no han flotado pasan a capitalización plena
• Tren 7 (o variante E, distancia 99 y precio £1.000) — £750 (unidades ilimitadas); al comprarse, cierran las privadas P15 y P20 si ninguna major las posee todavía
• Trenes especiales no comprables desde el depósito: 2P (2-tren permanente, viene de P3/P4), LP (tren L permanente, viene de P19) y 5P (5-tren permanente, viene de P1); un "Pullman" (P+, viene de P13/P14) convierte otro tren en un tren +

Lista de privadas

• Todas las privadas y concesiones se reparten por subasta en cajas de puja (bidding boxes), no a precio fijo: empiezan con una puja mínima de £0 y cada jugador tiene un número limitado de fichas de puja
• P1 (5-Train, fase 5) — proporciona un tren 5 permanente
• P2 (Remove Town, fase 2) — permite eliminar una pequeña estación construyendo directamente una loseta de vía
• P3 y P4 (Permanent 2T, fase 2) — cada una proporciona un tren 2 permanente que no cuenta para el límite de trenes
• P6 y P7 (Mail Contract, fase 3) — pagan la mitad del valor base de las estaciones de inicio y final de uno de los trenes operados
• P8 (Hill Discount, fase 3) — da una ficha de descuento total en un terreno de montaña/colina, o un descuento fijo permanente
• P9 (Double Cash, fase 3) — permite declarar el doble del dinero en mano para determinar el orden de turno (si la tiene un jugador) o genera renta variable creciente (si la tiene una compañía)
• P11 (Advanced Tile Lay, fase 2) — permite adelantarse una loseta de color antes de que esté disponible por fase
• P12 (Extra Tile Lay, fase 3) — permite una loseta adicional en la fase de construcción de vías
• P13 y P14 (Pullman, fase 5) — convierten un tren en un tren + capaz de incluir pueblos adicionales
• P15 (£10x Fase, fase 2) — paga renta y acumula tesorería proporcional al número de fase actual
• P16 (Tax Haven) — no se puede adquirir; permite a un jugador comprar acciones adicionales sin que cuenten para el límite del 60%
• P18 (Station Swap, fase 5) — permite mover una ficha entre la zona de intercambio y la disponible de la compañía
• P19 (Perm. L Train, fase 1) — proporciona un tren L permanente
• P20 (£5x Fase, fase 3) — igual que la P15 pero con la mitad de valor
• P21 (Grimsby/Hull Bridge, fase 2) — permite conectar Grimsby y Hull con losetas gratuitas sin coste de terreno
• Seis concesiones (LNWR, CR, MR, LYR, NBR, NER) — valor facial £100 cada una; al convertirse, se convierten en el certificado de presidente (10%) de la major correspondiente

Lista de corporaciones

• London and North Western Railway (LNWR) — sede en N29 (particular del NRS; en el 1822GB sería Londres), con destino I22 y 4 fichas de intercambio
• Caledonian Railway (CR) — sede en E6 (Glasgow), destino G12, 3 fichas de intercambio
• Midland Railway (MR) — sede en J29, destino L19, 3 fichas de intercambio
• Lancashire & Yorkshire Railway (LYR) — sede en G22, destino I22, 3 fichas de intercambio
• North British Railway (NBR) — sede en H5 (Edimburgo), destino H1 (Aberdeen), 3 fichas de intercambio
• North Eastern Railway (NER) — sede en L19, destino H5 (Edimburgo), 3 fichas de intercambio
• 16 minors de una sola ficha (certificado de director al 50%): 1 Aberdeen (H1), 2 Highlands (E2), 3 Edimburgo (H5), 4 Newcastle (K10), 5 Darlington (J15), 6 Barrow (G16), 7 Warrington (H23), 8 Sheffield (K24), 9 Grimsby (N23), 10 Birmingham (I30), 15 y 16 (posiciones propias del NRS, N29 y M30), 26 Hull (N21), 27 Glasgow (E6), 28 Carlisle (G12) y 29 (posición propia del NRS, E26)

Mecánicas específicas

• Subasta simultánea de privadas, minors y concesiones con fichas de puja limitadas por jugador (entre 7 y 3 fichas según el número de jugadores, 3 fichas por acción)
• Las minors flotan a precio fijo 50 en fase 1, entre 50 y 100 según la puja en fase 2, y por el valor íntegro de la puja ganadora a partir de fase 3
• Las minors se fusionan con cualquier major que trace hasta ellas una ruta no bloqueada; las concesiones se convierten directamente en el certificado de presidente de la major correspondiente
• Prioridad de compra en bolsa por dinero en mano, no por orden de turno cíclico
• Límite de certificados variable según número de jugadores: de 27 (2 jugadores) a 8 (7 jugadores)
• Con exactamente 2 jugadores se utiliza un conjunto reducido de privadas (solo P1-P12, sin P5 ni P10)
• Mapa reducido a la mitad norte del 1822GB, con Gales y Londres tratados como salidas fuera de mapa; el mecanismo del Canal de la Mancha no se utiliza

Comparación con 1830

1. Motor 1822 completo, no simplificado
El NRS utiliza exactamente el mismo motor que el 1822GB completo (subastas, minors, concesiones, trenes L), inexistente en el 1830. Lo que cambia respecto al 1822GB no es el motor, sino únicamente el alcance del mapa: la mitad norte, con Gales y Londres fuera de mapa.

2. Subasta simultánea de tres categorías, no una subasta secuencial de una sola
En el 1830 las privadas salen una a una a subasta clásica con pujas abiertas. En el NRS, privadas, minors y concesiones se subastan todas a la vez en cajas de puja (bidding boxes), y cada jugador solo dispone de un número limitado de fichas de puja para repartir.

3. Minors fusionables, un concepto inexistente en el 1830
El 1830 solo tiene compañías majors, nacidas y crecidas de manera independiente. En el NRS las minors flotan desde el principio a precio bajo y, en cualquier momento, pueden fusionarse con una major que trace hasta ellas una ruta no bloqueada, cediéndole track y tesorería.

4. Trenes L iniciales en lugar del tren estándar de 2 ciudades
En el 1830 la primera generación de trenes ya es el tren estándar de 2 ciudades. En el NRS la partida empieza con trenes "L" (esencialmente trenes de 1(+1) ciudad/pueblo) que hay que actualizar a trenes 2 pagando su coste, reducido a £70 a partir de la fase 2.

5. Prioridad por dinero en mano, no por orden de turno cíclico
En el 1830 el orden de jugador en la ronda de bolsa es siempre cíclico. En el NRS, como en el resto del sistema 1822, quien tiene más dinero en mano juega primero en cada nueva ronda de bolsa, lo que premia guardar efectivo en vez de gastarlo todo.

6. Partida pensada para igualar la duración de un 1830, no de un 1822GB completo
Una partida completa de 1822GB suele alargarse más de 5 horas. El NRS reduce el mapa y el número de compañías activas precisamente para ofrecer una duración (3,5-4,5 horas) comparable a la de un 1830 entre jugadores experimentados, sin renunciar al motor completo del 1822.