18NL

18NL — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización plena: al flotar (60% vendido), la compañía recibe de golpe todo el capital (precio de salida × 10) en su tesorería — exactamente como en el 1830, sin ninguna variante propia.

Flotación y límites de acciones por jugador

• Flota con el 60% de las acciones vendidas (umbral por defecto, único para todas las corporaciones)
• Ningún jugador puede tener más del 60% (umbral por defecto) de una misma corporación, sin excepciones
• Límite de certificados por jugador: 3 jugadores — 22; 4 jugadores — 18; 5 jugadores — 14; 6 jugadores — 12

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 3 jugadores: ƒ800 iniciales (límite de certificados: 22)
• 4 jugadores: ƒ600 iniciales (límite de certificados: 18)
• 5 jugadores: ƒ480 iniciales (límite de certificados: 14)
• 6 jugadores: ƒ400 iniciales (límite de certificados: 12)
• El banco siempre empieza con ƒ12.000, la misma cifra que en el 1830

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: final inmediato (como en el 1830)
• Una empresa quiebra y no puede completar el pago de un tren obligatorio: final inmediato

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, D), activadas por la compra del primer tren de cada tipo — el mismo esquema que el 1830

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — ƒ80 (6 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 4)
• Tren 3 — ƒ180 (5 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6)
• Tren 4 — ƒ300 (5 unidades; se vuelve obsoleto con el primer Diesel) — una unidad más que en el 1830, para alimentar la novena compañía
• Tren 5 — ƒ450 (3 unidades; al comprarse, cierra las compañías privadas)
• Tren 6 — ƒ630 (3 unidades) — una unidad más que en el 1830
• Diesel (D) — ƒ1.100 (ilimitados) — permite intercambiar trenes de tipo 4, 5 o 6 con un descuento de ƒ300 cada uno

Lista de privadas

• P1 — Amsterdamsche Omnibus-Maatschappij — ƒ20, renta 0 — permite colocar una loseta extra en F5 con un descuento de ƒ40; bloquea F5 mientras la tiene un jugador
• P2 — Geldersch-Overijsselsche Lokaalspoorweg-Maatschappij — ƒ40, renta ƒ5 — permite colocar una ficha gratis en un hexágono sin vía, sin necesidad de conexión; bloquea F17 y G16
• P3 — De Veluwe — ƒ70, renta ƒ10 — se puede intercambiar por una acción del 10% de la DV (si el propietario no tiene ya el 60%); bloquea F9
• P4 — De Twentsche Electrische Tramweg-Maatschappij — ƒ110, renta ƒ10 — quien la compra recibe de inmediato una acción del 10% de la NCS gratis; bloquea F19
• P5 — Hollandsche Ijzeren Spoorweg-Maatschappij — ƒ160, renta ƒ10 — quien la compra recibe el certificado de presidente (20%) de la HIS y fija su precio de salida al instante; se cierra cuando la HIS compra su primer tren; bloquea E4 y E6
• P6 — Spoorweg-Maatschappij Zuid Beveland — ƒ200, renta ƒ15 — quien la compra recibe el certificado de presidente (30%, no el 20% habitual) de la NFL y fija su precio de salida al instante; se cierra cuando la NFL compra su primer tren; bloquea J3 y K2

Lista de corporaciones

• Almelo-Salzbergen (AS) — sede en E16
• Nederlandsche Centraal (NCS) — sede en F13
• De Veluwe (DV) — sede en G8
• Maatschappij tot Exploitatie van Staatsspoorwegen (MES) — sede en J7
• Hollandsche IJzeren Spoorweg (HIS) — sede en E6
• Nederlansche Zuid-Ooster (NZO) — sede en H13
• Zuid-Hollandsche Electrische Spoorweg-Maatschappij (ZHE) — sede en G2
• Nederlansche Rhijnspoorweg-Maatschappij (NRS) — sede en E6
• Noord Friesche Lokaal (NFL) — sede en B15; novena compañía respecto a las ocho del 1830, con una estructura de acciones propia de 8 certificados (30% presidente + 7 × 10%) en lugar de los 10 habituales

Mecánicas específicas

• Es un traslado casi literal del sistema del 1830 a la red ferroviaria neerlandesa: el propio reglamento del 18NL indica que "en principio, las reglas del 1830 son válidas"
• Una novena compañía (NFL) con estructura de acciones propia (30% presidente en lugar de 20%)
• Dos privadas "a la B&O": la P5 con el 20% de director de la HIS, y la P6 con el 30% de director de la NFL
• Privadas convertibles directamente en acciones: la P3 se puede intercambiar por el 10% de la DV, y la P4 viene con el 10% de la NCS
• La P1 no paga renta y abarata la P2 en 5 gulden en la subasta (la misma peculiaridad que la SV&N del 1830, con cifras propias)
• Losetas propias con ciudades tipo "X" y "Z" (valores 20/50/70) que sustituyen algunas piezas del 1830

Venta de emergencia (emergency sell)

Coincide exactamente con la versión de referencia del 1830, sin ningún cambio: paga primero la tesorería, después el dinero personal del presidente, y luego una venta forzosa de las acciones personales del presidente en cualquier compañía al precio de mercado si aún no basta.

Comparación con 1830

1. El mismo sistema del 1830, trasladado literalmente a los Países Bajos
A diferencia del resto de juegos de este catálogo, el 18NL no reinterpreta el 1830: su propio reglamento empieza diciendo "en principio, las reglas del 1830 son válidas". Es un traslado directo del mapa, las compañías y las privadas a la red ferroviaria neerlandesa (Almelo-Salzbergen, Nederlandsche Centraal, De Veluwe...), sin añadir ningún subsistema nuevo (ni préstamos, ni fusiones, ni capitalización incremental): todos los cambios son puntuales y concretos.

2. Una novena compañía respecto a las ocho del 1830
El 1830 tiene ocho compañías operativas. El 18NL añade una novena, la Noord Friesche Lokaal (NFL), la compañía más pequeña del juego (solo 2 fichas de estación de salida, como la ZHE y la NRS).

3. La NFL flota con un certificado de presidente del 30%, no del 20%
En el 1830 el certificado de director de cualquier compañía vale siempre el 20%. En el 18NL, la privada nº 6 viene empaquetada con el 30% de certificado de Director de la NFL (en lugar del 20% habitual), y esta privada se cierra cuando la NFL compra su primer tren — el mismo patrón que el B&O del 1830, pero con un porcentaje de presidente más alto que rompe el estándar.

4. Dos privadas "a la B&O", no solo una
En el 1830 solo el B&O viene ligado desde el principio al certificado de presidente de una compañía. En el 18NL este patrón se duplica: la privada nº 5 viene con el 20% de Director de la HIS (se cierra cuando la HIS compra su primer tren) y la privada nº 6 con el 30% de Director de la NFL (se cierra cuando la NFL compra su primer tren).

5. Privadas que se convierten directamente en acciones de compañía
Además de las dos privadas "a la B&O", la privada nº 3 (70 Gulden) se puede convertir en el 10% de la De Veluwe (DV) y la privada nº 4 (110 Gulden) viene empaquetada con el 10% de la Nederlandsche Centraal (NCS). Esto no ocurre con ninguna de las seis privadas originales del 1830.

6. Una privada que no paga ninguna renta, y que abarata la siguiente
La privada nº 1 (20 Gulden) no paga ningún dividendo (0 Gulden), y como consecuencia directa la privada nº 2 sale 5 Gulden más barata en la subasta. El propio reglamento del 18NL lo describe explícitamente como "similar a la SV&N del 1830", es decir: no es una mecánica nueva, sino la misma peculiaridad del 1830 recreada con cifras nuevas.

7. Límites de certificados ajustados para compensar la novena compañía
Como hay una compañía más que en el 1830 (y, por tanto, más certificados en juego), el 18NL sube el límite de certificados por jugador respecto a los límites estándar del 1830.