18Rhl: The Railways of the Rhineland

18Rhl — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización variable según cuándo flota la compañía: si flota antes de la fase marrón (fase 5), es incremental — la tesorería solo recibe el dinero realmente pagado por los jugadores al comprar acciones, y las acciones no vendidas de la OPV quedan en la Tesorería propia de la compañía. Si flota en fase marrón o más tarde, es plena: recibe de golpe el 100% del valor nominal de todas las acciones, y las no vendidas van al mercado.
• Las compañías que flotan antes de fase marrón reciben, además, una subida de una casilla en el precio de la acción si han parido por debajo de 100M.

Flotación y límites de acciones por jugador

• Flota con el 50% de las acciones vendidas en la mayoría de corporaciones, excepto la Krefelder Eisenbahngesellschaft, que lo hace al 60%
• No existe límite de propiedad por jugador: una persona puede llegar a tener el 100% de una misma corporación
• Límite de certificados por jugador: 3 jugadores — 20; 4 jugadores — 15; 5 jugadores — 12; 6 jugadores — 10

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 3 jugadores: 600M iniciales (banco con 9.000M)
• 4 jugadores: 450M iniciales
• 5 jugadores: 360M iniciales
• 6 jugadores: 300M iniciales
• Variante opcional "Lower Starting Capital": 500M/375M/300M/250M respectivamente (recomendada solo para 3-4 jugadores)

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: se acaba la ronda de operaciones completa en curso (full_or)
• No hay ningún otro disparador: a diferencia de otros títulos de la familia, el 18Rhl nunca acaba por agotarse la reserva de trenes

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, 8), activadas por la compra del primer tren de cada tipo
• Fases 2-4: estado "incremental" (las compañías que flotan reciben solo el dinero pagado por acciones)
• Fases 5-8 (a partir de la fase marrón): estado "fullcap" (las compañías que flotan reciben el 100% del valor nominal)

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — 100M (se vuelve obsoleto con el primer tren 4); normalmente 6 unidades, o 7 con la regla opcional del tren 2
• Tren 3 — 200M (5 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6)
• Tren 4 — 300M (3 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 8)
• Tren 5 — 500M (3 unidades); al comprarse, cierra las compañías privadas
• Tren 6 — 600M (6 unidades; disponible a partir de la fase 5)
• Tren 8 (Rheingold-Express) — 800M (4 unidades; disponible a partir de la fase 6); reglas propias: debe empezar/acabar en un hexágono RGE, ignora los pueblos y dobla el valor de cada Metrópoli del Rin en rutas Nimega/Arnhem–Basilea/Fráncfort

Lista de privadas

• No. 1 Prinz Wilhelm-Bahn (PWB) — 20M, renta 5M — bloquea el hexágono E14; permite colocar ahí la primera loseta (sustituida por la Angertalbahn (ATB) en la variante Ratingen)
• No. 2 Konzession Essen-Osterath (KEO) — 30M, renta 0M — a partir de fase verde, permite teletransportar la loseta naranja #935 al hexágono E8 y colocar ficha gratis
• No. 3 Seilzuganlage (Szl) — 50M, renta 15M — loseta gratuita en un hexágono de montaña, un solo uso, sin necesidad de conexión
• No. 4 Trajektanstalt (Tjt) — 80M, renta 20M — mejora gratuita a verde de un hexágono amarillo en Colonia, Düsseldorf o Duisburgo, con opción de ficha el mismo turno
• No. 5 Niederrheinische Licht- und Kraftwerke (NLK) — 120M, renta 25M — el comprador recibe gratis una acción del 10% de la GVE, que además flota con solo el 40% vendido
• No. 6 Certificado de Director de la Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) — 140M, renta 0M — puja mínima 140M; quien la compra fija el precio de salida de la RhE (solo 70M, 75M o 80M) y se convierte en su presidente; no es propiamente una privada sino el certificado presidencial de la RhE

Lista de corporaciones

• Aachen-Düsseldorf-Ruhrorter E. (ADR) — sede en K2; flota al 50%
• Bergisch-Märkische Eisenbahngesell. (BME) — sede en F13; flota al 50%
• Cöln-Mindener Eisenbahngesellschaft (CME) — sede en I10; flota al 50%
• Düsseldorf Elberfelder Eisenbahn (DEE) — sede en F9; flota al 50%
• Krefelder Eisenbahngesellschaft (KEG) — sede en D7; flota al 60%; los dos primeros certificados vendidos de la OPV son dobles (20%)
• Gladbach-Venloer Eisenbahn (GVE) — sede en G6; flota normalmente al 50%, o al 40% si se compra la privada NLK
• Cöln-Crefelder Eisenbahn (CCE) — dos sedes (Colonia y Krefeld); flota al 50%
• Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE) — sede en I10; la compañía más grande, con reglas propias de par/flotación (véase privada No. 6)

Mecánicas específicas

• El Rin solo se puede cruzar por 4 puntos (las tres Metrópolis del Rin y el hexágono C8); en las Metrópolis hace falta un ferry (Trajekt) que penaliza la ruta hasta que una vía marrón lo sustituye por un puente
• Bonificación industrial (minas de carbón + acerías): +20M, o +40M con más de una de cada
• Bonificación del Este del Ruhr: +10M por cada conexión establecida con esa zona (hasta 4)
• Bonificación Eisern Rhein (Rin de Hierro): +80M entre Roermund y el Este del Ruhr
• Quiebra: primero se venden acciones de la propia compañía, después contribuye la caja privada del director y, como último recurso, se venden acciones personales o se pide un crédito bancario (que se descuenta doblado del patrimonio final)

Venta de emergencia (emergency sell)

Coincide con la versión de referencia del 1830 —tesorería, después el dinero personal del presidente, y luego una venta forzosa de las acciones que tenga el presidente— con dos matices añadidos: una compañía obligada a comprar solo puede hacerlo al banco, nunca a la cartera de otra compañía, y una compañía en administración judicial (sin accionista mayoritario) no tiene a nadie a quien recurrir para dinero personal ni ventas forzosas —solo puede gastar lo que ya tenga en su propia tesorería.

Comparación con 1830

1. Ambientación, mapa y número de jugadores
El 1830 cubre el noreste de los EE. UU. para 2-6 jugadores. El 18Rhl traslada la acción a la antigua provincia prusiana de Rhineland, a lo largo del Rin (Colonia, Düsseldorf, Duisburgo, Aquisgrán...), pensado para 3-6 jugadores, un mínimo de grupo algo más alto que el 1830.

2. Privadas que nunca cambian de manos y que casi todas mueven fichas en el mapa
En el 1830 las compañías privadas se pueden comprar y vender entre jugadores durante la partida. En el 18Rhl, una vez comprada, una privada nunca se puede revender ni cerrar voluntariamente: queda ligada al mismo jugador toda la partida, hasta que se cierra al comprarse el primer tren de tipo 5. Además, la mayoría de privadas otorgan, aparte de su renta, un poder activo sobre el mapa (bloquear un hexágono, hacer una loseta extra o colocar una estación gratis) que solo se puede usar una vez, mientras el propietario actúa como director de una operativa.

3. La sexta carta de la subasta inicial es, literalmente, el certificado de presidente de una gran compañía
No es una privada propiamente dicha: la sexta posición de la subasta de apertura es el Certificado de Director de la Rheinische Eisenbahngesellschaft (RhE), con una puja mínima de 140M. Es el mismo concepto que el B&O del 1830 (una compra inicial ligada directamente al certificado de presidente de una operativa), aplicado aquí a la compañía más grande del juego.

4. Umbral de flotación más bajo y capitalización que depende de la fase
En el 1830 toda compañía flota al fundarse y recibe siempre el 100% del valor nominal de las acciones (capitalización plena). En el 18Rhl la mayoría de compañías flotan cuando se vende el 50% (no el 60% del 1830), y el modelo de capitalización depende de cuándo floten: si lo hacen antes de la fase marrón reciben solo el dinero que los jugadores han pagado realmente por las acciones compradas (capitalización incremental); si flotan en fase marrón o más tarde, sí reciben el 100% del valor nominal de todas las acciones.

5. El Rin como barrera física con ferry de peaje
Algo que no existe en el 1830: el Rin solo se puede cruzar por cuatro puntos concretos (las tres Metrópolis del Rin —Colonia, Düsseldorf, Duisburgo— y el hexágono C8). En las Metrópolis, el cruce se hace con un ferry (Trajekt) que reduce el valor de la ruta que lo cruza, hasta que una vía marrón sustituye el ferry por un puente y elimina esa penalización.

6. Bonificaciones de ruta que se suman a los ingresos de ciudades y pueblos
En el 1830 los ingresos de una ruta son simplemente la suma de los valores de las ciudades y pueblos que atraviesa. En el 18Rhl se añaden bonificaciones específicas: +20/+40M por ruta con minas de carbón y acerías (bonificación industrial), hasta +40M por conexiones crecientes con el Este del Ruhr, y +80M por la ruta del Eisern Rhein (Rin de Hierro) entre dos hexágonos concretos.

7. Un tren final único: el Rheingold-Express
El 1830 termina su progresión de trenes con el Diesel, un tren más grande pero conceptualmente igual a los demás. En el 18Rhl el tren de tipo 8 (Rheingold-Express) es una pieza aparte: debe empezar siempre en Nimega o Arnhem, los pueblos no le cuentan como ingreso, pero dobla el valor de cada Metrópoli del Rin que atraviesa cuando la ruta va de la zona de Nimega/Arnhem hasta la zona de Basilea/Fráncfort.

8. Quiebra resuelta antes con recursos de la empresa que con el bolsillo del presidente
En el 1830, si una empresa no puede pagar un tren obligatorio, el peso recae enseguida sobre el dinero personal del presidente. En el 18Rhl, la compañía primero debe vender sus propias acciones al pool, después el director aporta su caja privada y, solo como último recurso, vende acciones personales o pide un crédito al banco (que se descuenta doblado de su patrimonio al final de la partida).

9. Final de partida solo por quiebra del banco, sin la opción del último tren
En el 1830 la partida puede acabar tanto porque el banco se agota como porque se compra el último tren disponible del último tipo. En el 18Rhl el único disparador es que el banco se quede sin dinero; no hay ningún final alternativo ligado a agotar la reserva de trenes.