1860: Railways on the Isle of Wight

1860 Railways on the Isle of Wight — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización plena: al flotar (50% vendido), la compañía recibe de golpe todo el capital (precio de salida × 10) en la tesorería.

Flotación y límites de acciones por jugador

• Flota con el 50% de las acciones vendidas (umbral único para todas las corporaciones)
• Ningún jugador puede tener más del 100% de una misma corporación (no hay límite real de acaparamiento)
• Límite de certificados por jugador: 2 jugadores — 32; 3 jugadores — 21; 4 jugadores — 16

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 2 jugadores: £1.000 iniciales
• 3 jugadores: £670 iniciales
• 4 jugadores: £500 iniciales
• El banco cuenta con £10.000 (más £10.000 adicionales de crédito de compañía, £20.000 en total), independientemente del número de jugadores

Final de partida (end game triggers)

• El precio de una acción llega a la casilla más alta del mercado: la partida acaba al concluir la ronda de operaciones en curso
• El banco se queda sin dinero (quiebra): la partida acaba al concluir la ronda de operaciones en curso
• La nacionalización se completa (solo quedan dos compañías sin nacionalizar): final inmediato

Número de fases

• 8 fases (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9), activadas por la compra del primer tren combinado de cada nivel

Lista de trenes y precios

• Tren 2+1 — £250 (5 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 4+2)
• Tren 3+2 — £300 (4 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6+3)
• Tren 4+2 — £350 (3 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 7+4)
• Tren 5+3 — £400 (2 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 8+4)
• Tren 6+3 — £500 (2 unidades; nunca se vuelve obsoleto; al comprarse, la Fishbourne Ferry Company sale a la venta)
• Tren 7+4 — £600 (1 unidad; nunca se vuelve obsoleto)
• Tren 8+4 — £700 (1 unidad; nunca se vuelve obsoleto; al comprarse, se elimina el límite de certificados y la venta de acciones ya no hace bajar su precio)
• Tren 9+5 — £800 (ilimitados; al comprarse, se prepara la formación de la Southern Railway y, cuando todas las compañías ya tengan un tren, empieza la nacionalización)

Lista de privadas

• BHC - Brading Harbour Company — £30, renta 5, intercambiable por una acción de la BHI&R
• YHC - Yarmouth Harbour Company — £50, renta 10, intercambiable por una acción de la FYN
• CMH - Cowes Marina and Harbour — £90, renta 20, intercambiable por una acción de la C&N
• RPSC - Ryde Pier & Shipping Company — £130, renta 30, intercambiable por una acción de la IOW
• FFC - Fishbourne Ferry Company — £200, renta 25, no se puede comprar hasta que se compra el primer tren 6+3; al comprarse, cierra todas las demás privadas restantes

Lista de corporaciones

• C&N - Cowes & Newport — sede en F2 (capa 1)
• IOW - Isle of Wight — sede en I3 (capa 1)
• IWNJ - Isle of Wight, Newport Junction — sede en G7 (capa 2)
• FYN - Freshwater, Yarmouth & Newport — sede en B4 (capa 2)
• NGStL - Newport, Godshill & St. Lawrence — sede en G9 (capa 3)
• BHI&R - Brading Harbour Improvement & Railway — sede en L6 (capa 3)
• S&C - Shanklin & Chale — sede en F12 (capa 4)
• VYSC - Ventor, Yarmouth & South Coast — sede en E9 (capa 4)

Mecánicas específicas

• Las 8 corporaciones se desbloquean en 4 capas de dos, a medida que avanza la partida
• No hay quiebra: una compañía sin tren queda "insolvente" y alquila un tren de la fase actual, reteniendo los ingresos hasta que compra uno propio
• Se puede poseer hasta el 100% de una misma compañía
• El certificado de presidente se puede vender directamente al banco
• Nacionalización progresiva: una vez se compra el primer tren 9+5 y todas las compañías ya tienen tren, las dos con menos ingresos se nacionalizan en cada ronda, hasta que solo quedan dos

Comparación con 1830

1. Ambientación y mapa: una isla pequeña y muy cerrada
El 1830 cubre el noreste de los EUA con un mapa grande. El 1860 se desarrolla en la isla de Wight, un mapa muy pequeño y lleno de "chines" (pequeños valles costeros) que obligan a las vías a serpentear. El tamaño reducido fuerza el contacto directo entre compañías desde muy pronto, y el juego es conocido como una de las mejores opciones de 18xx para solo 2 jugadores, algo que el 1830 no busca específicamente.

2. Nadie se queda sin tren: insolvencia en lugar de quiebra
En el 1830, si una empresa no puede pagar un tren obligatorio, puede acabar en quiebra y liquidarse, y el presidente debe poner la diferencia de su propio capital personal si la tesorería no llega. En el 1860 las empresas nunca están obligadas a poseer un tren: si no tienen ninguno, simplemente quedan "insolventes" y deben alquilar un tren correspondiente a la fase actual, reteniendo todos sus ingresos hasta que finalmente compren uno propio, sin que el presidente tenga que poner nunca dinero de su bolsillo.

3. Se puede poseer el 100% de una empresa
En el 1830 el límite de propiedad individual de una empresa es del 60%. En el 1860 un jugador puede llegar a poseer el 100% de las acciones de una misma compañía, sin el límite que sí aplica en el 1830.

4. Nacionalización progresiva de las empresas con menos ingresos
Una mecánica totalmente ausente en el 1830: cuando se compra el primer tren "9+5" y todas las empresas ya tienen al menos un tren, empieza un proceso de nacionalización. A partir de ese momento, las dos compañías con menos ingresos dejan de operar (se nacionalizan) progresivamente, y la partida continúa hasta que solo quedan dos compañías activas — un final determinado por esta cadena, no por el agotamiento del banco como en el 1830.

5. Topografía que impone rutas serpenteantes
Los "chines" (entrantes costeros) del mapa de la isla de Wight obligan a las vías a hacer zigzags para evitar el relieve, una restricción geográfica mucho más marcada que la del mapa relativamente abierto del 1830.

6. Partida pensada y equilibrada para 2 jugadores
Mientras que el 1830 da lo mejor de sí mismo con 3 o más jugadores, el 1860 está específicamente diseñado y muy valorado como experiencia a 2 jugadores, manteniendo la tensión y la interacción típicas de los 18xx en un formato reducido.