1848: Australia

1848 — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización plena: al flotar, la compañía recibe de golpe todo el capital (precio de salida × 10) en la tesorería.

Flotación y límites de acciones por jugador

• Flota con el 60% de las acciones vendidas (umbral estándar, sin excepciones por corporación)
• Ningún jugador puede tener más del 60% (6 certificados sobre 10) de una misma corporación
• Límite de certificados por jugador: 3 jugadores — 20; 4 jugadores — 17; 5 jugadores — 14; 6 jugadores — 12

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 3 jugadores: £840 iniciales
• 4 jugadores: £630 iniciales
• 5 jugadores: £510 iniciales
• 6 jugadores: £430 iniciales
• El banco empieza con £10.000, más £2.000 adicionales reservados para el Banco de Inglaterra

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: se acaba la ronda de operaciones completa en curso
• El precio de una acción llega a la casilla más alta (derecha) de la rejilla de precios: se acaba el bloque en curso
• El Banco de Inglaterra ha concedido 16 préstamos o más: se acaba el bloque en curso
• La quinta compañía entra en intervención (receivership): se acaba el bloque en curso
• No existe el disparador por "último tren comprado"

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, 8), activadas por la compra del primer tren de cada tipo

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — £100 (6 unidades; variante 2+ a £120; se vuelve obsoleto con el primer tren 4)
• Tren 3 — £200 (5 unidades; variante 3+ a £230; se vuelve obsoleto con el primer tren 6; activa préstamos, una segunda loseta por turno y la compra de trenes entre compañías)
• Tren 4 — £300 (4 unidades; variante 4+ a £340; se vuelve obsoleto con el primer tren 8)
• Tren 5 — £500 (3 unidades; variante 5+ a £550; al comprarse, cierra las compañías privadas)
• Tren 6 — £600 (2 unidades; variante 6+ a £660; permite que la COM opere sin conexión Sydney-Adelaide)
• Tren 8 — £800 (ilimitados; variante Diesel a £1.100, 20 unidades, con descuento al intercambiar trenes 4/4+)
• Tren 2E "The Ghan" — £200 (ilimitados, disponible desde la Fase 5); solo hace una ruta corta y fija hasta Alice Springs; no cuenta para la obligación de poseer tren ni contra el límite de trenes

Lista de privadas

• P1 - Melbourne & Hobson's Bay Railway — £30 (venta 1-40), renta 5, sin habilidad especial
• P2 - Oodnadatta Railway — £70 (venta 1-80), renta 10, permite colocar una loseta gratuita con descuento en un hexágono de desierto; el poder no caduca con los trenes 5/5+
• P3 - Tasmanian Railways — £110 (venta 1-140), renta 15, permite colocar la loseta especial de Tasmania como construcción adicional
• P4 - The Ghan — £170 (venta 1-220), renta 20, da un descuento de un solo uso de £100 en la compra del tren 2E; el poder no caduca con los trenes 5/5+
• P5 - Trans-Australian Railway — £170, renta 25, el propietario recibe instantáneamente una acción del 10% de la QR; no se puede vender a una compañía
• P6 - North Australian Railway — £230, renta 30, el propietario recibe directamente el certificado de director de la CAR (que arranca con precio de salida de £100); no se puede vender a una compañía; cierra cuando la CAR compra su primer tren

Lista de corporaciones

• BOE - Bank of England — novena entidad, sin sede propia; compañía bancaria compartida por todos los jugadores desde el inicio de la partida
• CAR - Central Australian Railway — sede en E4
• VR - Victorian Railways — sede en H11
• NSW - New South Wales Railways — sede en F17
• SAR - South Australian Railway — sede en G6
• COM - Commonwealth Railways — sin sede fija; solo puede empezar a operar cuando hay conexión entre Sydney y Adelaide, momento en que coloca fichas en ambas ciudades a la vez
• FT - Federal Territory Railway — sede en G14
• WA - West Australian Railway — sede en D1
• QR - Queensland Gov't Railway — sede en B19

Mecánicas específicas

• Tres anchos de vía marcados por el color de fondo de cada hexágono, con marcadores de cambio de ancho que cuentan como estación de valor cero
• Banco de Inglaterra: novena compañía compartida, con dividendo mínimo creciente por fase y precio que solo se mueve por préstamos
• Intervención (receivership): las compañías con el precio más bajo pasan bajo control del Banco de Inglaterra, que compensa a los accionistas y retiene las fichas giradas como fuente de ingresos
• Préstamos de £100 que nunca se devuelven, desplazan el precio de quien los pide y suben el del propio Banco
• Bonificación K-K acumulativa (£50/100/150/200) por tocar 2, 3, 4 o 5 ciudades "K" en una misma ruta

Venta de emergencia (emergency sell)

Un giro radical respecto al 1830: al presidente nunca se le pide dinero personal, y nunca se fuerza la venta de acciones. Cuando la tesorería se agota, la compañía pide en su lugar uno o más préstamos al Banco de Inglaterra —una entidad especial que funciona casi como un jugador más—, y cada préstamo hace bajar más la cotización de la propia compañía mientras sube la del Banco de Inglaterra. Si se agotan los préstamos disponibles del Banco de Inglaterra antes de pagar el tren, la cotización de la compañía cae hasta la zona de administración judicial y pasa a estar gestionada por el estado: a partir de entonces el Banco de Inglaterra cobra los ingresos de sus fichas y los reparte entre sus propios accionistas. La 2ª y la 5ª compañía que caen así también retiran del juego el siguiente tren permanente, como si se acabara de comprar.

Comparación con 1830

1. Ambientación, mapa y número de jugadores
El 1830 cubre el noreste de los EUA para 2-6 jugadores. El 1848 cubre toda Australia y está pensado para 3-6 jugadores (sin la opción a 2 del 1830), articulado en torno a la rivalidad histórica entre las colonias australianas y sus tres anchos de vía diferentes.

2. Tres anchos de vía y marcadores de cambio de ancho
Una mecánica ausente en el 1830: en el mapa del 1848 el color de fondo de cada hexágono indica uno de los tres anchos de vía (estrecho, estándar, ancho). Cada vez que una ruta cruza la frontera entre dos anchos, se coloca un disco blanco de cambio de ancho, que cuenta como una estación de valor cero dentro del alcance del tren.

3. El Banco de Inglaterra como red de seguridad institucional, no bancarrota directa
En el 1830 la bancarrota recae directamente sobre la empresa o su presidente. En el 1848 hay una novena entidad, el Banco de Inglaterra, compartida por todos los jugadores desde el inicio: cuando el precio de una compañía toca fondo, el Banco asume su control (compensa a los accionistas, retira los trenes, se queda las fichas como fuente de ingreso propio) en lugar de dejar que la empresa simplemente caiga.

4. Préstamos que mueven el precio del Banco de Inglaterra, no solo el de quien los pide
Desde la venta del primer tren 3/3+, una compañía puede pedir préstamos de £100 al Banco de Inglaterra (que nunca se devuelven): cada préstamo desplaza el precio de la compañía hacia la izquierda, pero a la vez hace subir el precio del propio Banco. Es un mecanismo de doble efecto que el 1830 no tiene.

5. Una compañía con doble condición para empezar a operar
En el 1830 cualquier compañía flota y empieza a operar solo con el 60% de las acciones vendidas. En el 1848 la Commonwealth Railways necesita, además del 60% habitual, que exista un tren nocional de alcance infinito capaz de viajar de Sydney a Adelaide: hasta que no se cumple esta segunda condición, la compañía permanece inactiva aunque esté totalmente suscrita.

6. Un tren permanente que solo llega a un único punto fuera del mapa
El Diesel del 1830 es simplemente un tren grande más. El tren 2E del 1848, "The Ghan" (permanente, ilimitado), solo puede hacer una ruta de dos estaciones: desde una ficha propia de la compañía hasta la ubicación fuera de mapa de Alice Springs. No cuenta para satisfacer la obligación de poseer un tren ni contra el límite de trenes de la compañía.