1836Jr30

1. Ambientación, mapa y número de jugadores
El 1830 cubre el noreste de los EUA para 2-6 jugadores. El 1836Jr30 traslada la acción a los Países Bajos y Bélgica (Ámsterdam, Róterdam, Bruselas, Amberes, con salidas hacia París, Colonia, Hamburgo y Estrasburgo), pensado solo para 2-4 jugadores. Es literalmente un juego "júnior": reutiliza componentes físicos del 1830 (trenes, mercado de acciones e incluso algunos tipos de losetas) pero con un mapa y unas cifras pensadas para partidas mucho más cortas y sencillas.

2. Seis compañías operativas en lugar de ocho
En el 1830 hay ocho compañías operativas. En el 1836Jr30 solo hay seis: la Chemins de Fer de l'État Belge (B), la Grande Compagnie du Luxembourg (GCL), el Chemin de Fer du Nord, la NBDS, la HSM y la NFL. En cambio, el número de privadas se mantiene igual: seis, como en el 1830.

3. Banco y tesorerías a la mitad
El banco del 1830 tiene 12.000$. En el 1836Jr30 tiene solo 6.000$, exactamente la mitad. El dinero inicial por jugador y los límites de certificados también se reducen de manera proporcional (por ejemplo, el límite de certificados con 4 jugadores baja de 16 en el 1830 a 10 en el 1836Jr30), reflejando una economía más pequeña para un juego más corto.

4. Una privada con poder de "teletransporte"
La Charbonnages du Hainaut permite que la compañía propietaria coloque una loseta y una ficha de estación en el hexágono J8 pagando solo el coste de montaña, sin necesidad de que la vía esté conectada a ninguna loseta existente de la compañía (ni de ninguna otra). Ninguna de las seis privadas del 1830 permite nunca una colocación tan desconectada del resto del mapa.

5. El ferri de Enkhuizen-Stavoren, sobre el antiguo Zuiderzee
La privada Enkhuizen-Stavoren Ferry permite que la compañía propietaria coloque gratuitamente una loseta en el hexágono B8 —el paso de agua del IJsselmeer, el antiguo Zuiderzee—, además de su loseta normal del turno. Es un bonus geográfico muy local, sin equivalente en el 1830.

6. Dos privadas que se convierten directamente en acciones
La Grand Central Belge se puede canjear por un certificado del 10% de la compañía B (desde el banco o el pool), cerrando la privada al hacerlo. La Chemins de Fer Luxembourgeois viene acompañada, desde el momento de comprarla, de un certificado del 10% de la GCL. Ninguna de las seis privadas del 1830 se comporta de esta manera.

7. Una privada "a la B&O"
La Chemin de Fer de Lille à Valenciennes viene empaquetada con el Certificado de Presidente del Chemin de Fer du Nord (y obliga a fijar su precio de salida al instante), nunca se puede vender a una compañía, y se cierra cuando el Nord compra su primer tren. Es exactamente el mismo concepto que el B&O del 1830.

8. Precios y reglas de oxidación de trenes idénticos al 1830, pero con Diesels limitados
Los precios y la oxidación de cada tipo de tren (2/3/4/5/6/Diesel) son exactamente los mismos que en el 1830: 80$/180$/300$/450$/630$/1.100$, con el mismo descuento de 300$ por tren viejo al comprar un Diesel. La diferencia es que en el 1830 hay Diesels ilimitados, mientras que en el 1836Jr30 solo hay 5 ejemplares.

9. Losetas del propio 1830, reubicadas en el nuevo mapa
Ámsterdam usa el mismo tipo de loseta especial "NY" que el 1830 reserva para Nueva York; Róterdam, Arnhem-Nimega y Maastricht-Lieja usan losetas de ciudad doble "OO"; Bruselas y Lille, losetas de tipo "B". Son las mismas categorías de piezas del 1830, simplemente trasladadas a ciudades neerlandesas y belgas.

10. Puertos que suman una bonificación en lugar de dar renta propia
Harwich, Dover y París no funcionan como los destinos de fuera de mapa del 1830 (que pagan un valor propio al terminar ahí una ruta): una ruta nunca puede terminar en estos puertos, pero si los atraviesa —siempre que incluya al menos otras dos paradas reales— suma una bonificación fija (+20 en fase verde, +30 en fase marrón). En el 1830 los destinos de fuera de mapa simplemente pagan su propio valor como si fueran una ciudad más.

1836Jr30 — Resumen esquemático (vs 1830)

CONTEXTO

• Países Bajos y Bélgica, con salidas hacia París, Colonia, Hamburgo y Estrasburgo
• 2-4 jugadores (vs 2-6 en el 1830); reaprovecha componentes físicos del 1830 (trenes, mercado, algunas losetas)

COMPAÑÍAS Y ECONOMÍA

• 6 compañías operativas (vs 8 en el 1830); 6 privadas (igual que en el 1830)
• Banco de 6.000$ (la mitad de los 12.000$ del 1830); dinero inicial y límites de certificados reducidos proporcionalmente

PRIVADAS DESTACADAS

• Charbonnages du Hainaut: colocación de loseta y ficha "en teletransporte", sin conexión con la red existente
• Enkhuizen-Stavoren Ferry: loseta gratuita en el paso de agua del antiguo Zuiderzee (hexágono B8)
• Grand Central Belge y Chemins de Fer Luxembourgeois: se convierten en certificados del 10% de una compañía
• Chemin de Fer de Lille à Valenciennes: privada "a la B&O", ligada al certificado de presidente del Nord

TRENES Y LOSETAS

• Mismos precios y oxidación que el 1830 (80/180/300/450/630/1.100$), pero con solo 5 Diesels (no ilimitados)
• Reutiliza tipos de losetas del 1830 (NY en Ámsterdam, OO en varias ciudades, B en Bruselas y Lille)

PUERTOS Y BONIFICACIONES

• Harwich, Dover y París no dan renta propia: suman +20 (verde) o +30 (marrón) a una ruta que ya incluya al menos otras dos paradas
• En el 1830 los destinos de fuera de mapa pagan siempre su propio valor como una ciudad más