1836Jr30

1836Jr30 — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización plena, igual que en el 1830: al flotar (60% vendido), la compañía recibe de golpe todo el capital (precio de salida × 10) en su tesorería.

Flotación y límites de acciones por jugador

• Flota con el 60% de las acciones vendidas (umbral único para todas las corporaciones, como en 1830)
• Ningún jugador puede tener más del 60% (6 certificados sobre 10) de una misma corporación, sin excepciones
• Límite de certificados por jugador: 2 jugadores — 20; 3 jugadores — 13; 4 jugadores — 10

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 2 jugadores: 900 F iniciales
• 3 jugadores: 600 F iniciales
• 4 jugadores: 450 F iniciales
• El banco siempre empieza con 6.000 F, independientemente del número de jugadores

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: se acaba la ronda de operaciones completa en curso y entonces la partida se detiene
• Una empresa quiebra y no puede completar el pago de un tren obligatorio: final inmediato

Número de fases

• 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, D), activadas por la compra del primer tren de cada tipo
• Las losetas verdes se habilitan en la fase 3 y las marrones en la fase 5

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — 80 F (5 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 4)
• Tren 3 — 180 F (4 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6)
• Tren 4 — 300 F (3 unidades; se vuelve obsoleto con el primer Diesel)
• Tren 5 — 450 F (2 unidades; al comprarse, cierra las compañías privadas en manos de jugadores)
• Tren 6 — 630 F (2 unidades; el último tipo antes del Diesel, permanente, nunca se vuelve obsoleto)
• Diesel (D) — 1.100 F (solo 5 ejemplares, no ilimitados; disponible desde la fase 6; permite canjear trenes viejos con un descuento de 300 F cada uno)

Lista de privadas

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, renta 5 F — sin habilidad especial; bloquea el hexágono D6 mientras la tiene un jugador
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, renta 10 F — permite colocar una loseta gratuita en el hexágono B8 (el paso del antiguo Zuiderzee), además de la loseta normal del turno
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 70 F, renta 15 F — permite colocar loseta y ficha de estación en el hexágono J8 pagando solo el coste de montaña, sin necesidad de conexión con la red existente (efecto "teletransporte")
• Grand Central Belge (GCB) — 110 F, renta 20 F — se puede canjear por un certificado del 10% de la compañía B (desde el banco o el pool), y entonces se cierra
• Chemins de Fer Luxembourgeois (CFL) — 160 F, renta 25 F — al comprarla, el jugador recibe también un certificado del 10% de la GCL
• Chemin de Fer de Lille à Valenciennes (CFLV) — 220 F, renta 30 F — viene con el Certificado de Presidente del Chemin de Fer du Nord (obliga a fijar su precio de salida al instante), nunca se puede vender a una corporación, y se cierra cuando el Nord compra su primer tren
• Todas las privadas se cierran, como muy tarde, al comprarse el primer tren de tipo 5

Lista de corporaciones

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — sede en H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — sede en I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — sede en I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — sede en E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — sede en D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — sede en A9

Mecánicas específicas

• Privada con efecto "teletransporte": colocación de loseta y ficha sin conexión con la red existente (Charbonnages du Hainaut)
• Dos privadas que se convierten directamente en acciones (Grand Central Belge y Chemins de Fer Luxembourgeois)
• Puertos (Harwich, Dover, París) que no pagan renta propia: suman +20 F (fase verde) o +30 F (fase marrón) a una ruta que ya incluya al menos otras dos paradas
• Reutiliza el mercado de acciones y algunos tipos de losetas del 1830 (NY en Ámsterdam, OO en varias ciudades, B en Bruselas y Lille)
• Regla opcional: permitir comprar más de una acción marrón desde la IPO en una misma operación

Venta de emergencia (emergency sell)

Coincide exactamente con la versión de referencia del 1830: primero la tesorería de la compañía, después el dinero personal del presidente, y luego una venta forzosa de las acciones del presidente en cualquier compañía que posea, al precio de mercado completo, sin las restricciones habituales de solo poder vender en ronda de bolsa y el límite del pool, con la quiebra como último recurso.

Comparación con 1830

1. Ambientación, mapa y número de jugadores
El 1830 cubre el noreste de los EUA para 2-6 jugadores. El 1836Jr30 traslada la acción a los Países Bajos y Bélgica (Ámsterdam, Róterdam, Bruselas, Amberes, con salidas hacia París, Colonia, Hamburgo y Estrasburgo), pensado solo para 2-4 jugadores. Es literalmente un juego "júnior": reutiliza componentes físicos del 1830 (trenes, mercado de acciones y algunos tipos de losetas) pero con un mapa y unas cifras pensadas para partidas mucho más cortas y sencillas.

2. Seis compañías y una economía exactamente a la mitad
En el 1830 hay ocho compañías operativas y un banco de $12.000; en el 1836Jr30 solo hay seis y el banco tiene 6.000 F, exactamente la mitad. El dinero inicial y los límites de certificados también se reducen de manera proporcional (por ejemplo, con 4 jugadores el límite baja de 16 en el 1830 a 10 en el 1836Jr30). Curiosamente, las seis privadas mantienen exactamente la misma escala de precios y rentas que las del 1830 (20/40/70/110/160/220 F), solo que con nombres y habilidades diferentes.

3. Charbonnages du Hainaut: la única privada con poder de "teletransporte"
Permite que la compañía propietaria coloque una loseta y una ficha de estación en el hexágono J8 pagando solo el coste de montaña, sin necesidad de que la vía esté conectada a ninguna loseta existente de la compañía (ni de ninguna otra). Ninguna de las seis privadas del 1830 permite nunca una colocación tan desconectada del resto del mapa.

4. Dos privadas que se convierten directamente en acciones
La Grand Central Belge se puede canjear por un certificado del 10% de la compañía B (desde el banco o el pool), cerrando la privada al hacerlo. La Chemins de Fer Luxembourgeois viene acompañada, desde el momento de comprarla, de un certificado del 10% de la GCL. Ninguna de las seis privadas del 1830 se comporta de esta manera.

5. Una privada "a la B&O"
La Chemin de Fer de Lille à Valenciennes viene empaquetada con el Certificado de Presidente del Chemin de Fer du Nord (y obliga a fijar su precio de salida al instante), nunca se puede vender a una compañía, y se cierra cuando el Nord compra su primer tren. Es exactamente el mismo concepto que la privada B&O del 1830.

6. Precios de trenes idénticos a los del 1830, pero con Diesels limitados
Los precios y la oxidación de cada tipo de tren (2/3/4/5/6/Diesel) siguen exactamente la misma progresión que en el 1830: 80/180/300/450/630/1.100 F, con el mismo descuento de 300 F por tren viejo al comprar un Diesel. La diferencia es que en el 1830 hay Diesels ilimitados, mientras que en el 1836Jr30 solo hay 5 ejemplares.

7. Puertos que suman una bonificación en lugar de pagar renta propia
Harwich, Dover y París no funcionan como los destinos de fuera de mapa del 1830 (que pagan un valor propio al terminar ahí una ruta): una ruta nunca puede terminar en estos puertos, pero si los atraviesa —siempre que incluya al menos otras dos paradas reales— suma una bonificación fija (+20 F en fase verde, +30 F en fase marrón). En el 1830 los destinos de fuera de mapa simplemente pagan su propio valor como si fueran una ciudad más.