1867: The Railways of Canada

1867 — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización incremental: la compañía no recibe el capital de golpe al flotar (a diferencia del 1830), sino que va cobrando el precio de salida cada vez que se vende realmente una acción suya, tanto en la salida a bolsa como en emisiones posteriores.

Flotación y límites de acciones por jugador

• Las 8 grandes compañías (CNR, CPR, C&O, GTR, GWR, ICR, NTR, NYC) flotan con el 20% de las acciones vendidas; las 16 compañías regionales más pequeñas flotan con el 100%
• Ningún jugador puede tener más del 60% de una misma gran compañía (umbral por defecto), mientras que en las compañías regionales no hay límite real de propiedad (100%)
• Límite de certificados por jugador: 2 jugadores — 21; 3 jugadores — 21; 4 jugadores — 16; 5 jugadores — 13; 6 jugadores — 11

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 2 jugadores: $420 iniciales
• 3 jugadores: $420 iniciales
• 4 jugadores: $315 iniciales
• 5 jugadores: $252 iniciales
• 6 jugadores: $210 iniciales
• El banco siempre empieza con $15.000, independientemente del número de jugadores

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: se acaba la ronda de operaciones en curso (no hace falta completar todo el conjunto)
• Se compra el primer tren de tipo 8: se juega un conjunto más de rondas de operaciones, que en este caso se amplía a tres rondas de operaciones en lugar de las habituales

Número de fases

• 7 fases (2, 3, 4, 5, 6, 7, 8), cada una activada por la compra del primer tren del número correspondiente
• Los colores de loseta avanzan de amarillo a amarillo+verde (fase 3), después +marrón (fase 5) y +gris (fase 7)
• El límite de trenes varía según si la entidad es minor o major y se estrecha con el tiempo: las majors pasan de 4 trenes en fase 3 a 2 a partir de fase 6; las minors pasan de 2 trenes a 1 a partir de fase 4
• A partir de fase 4 se activa el "export_train": al terminar cada ronda de operaciones, el siguiente tren disponible en el depósito se exporta automáticamente (simulando que se marcha hacia la red vecina del CN), acelerando el ritmo de cambio de fase

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — $100 (10 unidades; se vuelve obsoleto cuando aparece el tren de tipo 4)
• Tren 3 — $225 (7 unidades; se vuelve obsoleto cuando aparece el tren de tipo 6; al comprarse, hace disponibles las minors verdes)
• Tren 4 — $350 (4 unidades; se vuelve obsoleto cuando aparece el tren de tipo 8; al comprarse, permite fundar majors)
• Tren 5 — $550 (4 unidades, nunca se vuelve obsoleto; al comprarse, las minors ya no se pueden fundar)
• Tren 6 — $650 (2 unidades, nunca se vuelve obsoleto; al comprarse, se nacionalizan las privadas todavía en manos de jugadores)
• Tren 7 — $800 (2 unidades, nunca se vuelve obsoleto)
• Tren 8 — $1.000 (suministro ilimitado, nunca se vuelve obsoleto; al comprarse, se nacionalizan todas las minors restantes y se habilita el intercambio de trenes viejos por un 8 al 50% de su precio)
• Tren 2+2 — $600 (ilimitado, solo disponible al llegar la fase 8; cuenta como dos trenes de tipo 2)
• Tren 5+5E — $1.500 (ilimitado, solo disponible al llegar la fase 8; tren "exprés" doble)

Lista de privadas

• Compañía oculta "3" — valor $3, no es una privada comprable: bloquea el hexágono M13 hasta que empieza la fase 3
• Champlain & St. Lawrence (C&SL) — $30, renta $10 — sin habilidad especial
• Niagara Falls Bridge (NFB) — $45, renta $15 — en manos de una corporación, +$10 en cualquier ruta que pase por Buffalo (F18)
• Montreal Bridge (MB) — $60, renta $20 — en manos de una corporación, +$10 en cualquier ruta que pase por Montreal (L12)
• Quebec Bridge (QB) — $75, renta $25 — en manos de una corporación, +$10 en cualquier ruta que pase por Quebec (O7)
• St. Clair Tunnel (SCT) — $90, renta $30 — en manos de una corporación, +$10 en cualquier ruta que pase por Detroit (A17/A19)

Lista de corporaciones

• Majors (8, flotan al 20%, 3 posiciones de ficha, eligen libremente su ciudad inicial, sin sede fija en los datos): Canadian Northern Railway (CNR), Canadian Pacific Railway (CPR), Chesapeake and Ohio Railway (C&O), Grand Trunk Railway (GTR), Great Western Railway (GWR), Intercolonial Railway (ICR), National Transcontinental Railway (NTR), New York Central Railroad (NYC)
• Minors (16, flotan al 100%, una sola acción y una sola ficha cada una; su ciudad de inicio no consta como coordenada fija en los datos del motor, se determina a través del mapa de losetas, por lo que se listan sin coordenada): Buffalo, Brantford, and Goderich (BBG), Brockville and Ottawa (BO), Canada Southern (CS), Credit Valley Railway (CV), Kingston and Pembroke (KP), London and Port Stanley (LPS), Ottawa and Prescott (OP), St. Lawrence and Atlantic (SLA), Toronto, Grey, and Bruce (TGB), Toronto and Nipissing (TN), Algoma Eastern Railway (AE), Canada Atlantic Railway (CA), New York and Ottawa (NO), Pere Marquette Railway (PM), Quebec and Lake St. John (QLS), Toronto, Hamilton and Buffalo (THB)
• Nacional (1): Canadian National (CN) — sin propietario, 8 posiciones de ficha, acciones ocultas (no se negocian normalmente); solo entra en juego cuando llega la era de exportación automática de trenes

Mecánicas específicas

• Dos niveles de compañía: 16 minors pequeñas de una sola ficha que flotan al 100% desde el principio, y 8 majors que solo se pueden empezar a fundar cuando se compra el primer tren de tipo 4
• El Canadian National (CN), un ferrocarril que nadie posee y que va absorbiendo compañías mediante oleadas de nacionalización a medida que avanza la partida
• Sistema de préstamos: las compañías pueden pedir préstamos de $50 cada uno (hasta 5 para las majors, 2 para las minors), con un 5% de interés por ronda de operaciones
• Nacionalización progresiva ligada a la compra de trenes: las privadas se nacionalizan con el tren 6, las minors restantes con el tren 8, y la "nacionalización por falta de tren" incorpora al CN cualquier minor o major que opere sin tren
• Rondas de fusión (de fase 3 a fase 7) donde las minors pueden fusionarse con una major o convertirse en una
• Mercado de acciones opcional en rejilla (Grid, 2D) que se puede usar en lugar de la rejilla habitual en columna (Column, 1D)
• Bonificación especial de "capitales + Timmins": Quebec, Montreal y Toronto combinados con el hexágono de Timmins añaden $40 adicionales por ruta, duplicados con los trenes multiplicador 2

Venta de emergencia (emergency sell)

Sustituido por completo: el presidente nunca aporta dinero personal, y los jugadores nunca pueden vender acciones personales para financiar el tren de una compañía. Una compañía corta de efectivo pide automáticamente préstamos bancarios, hasta su máximo, y cada uno se suma a una deuda pendiente (menos una pequeña comisión de emisión). Si ni el máximo de préstamos cubre el tren más barato —o la compañía más adelante no puede pagar los intereses acumulados de esos préstamos—, se nacionaliza: su cotización baja, se liquidan los préstamos pendientes, y se convierte en una entidad gestionada por el estado, compensando a los accionistas por sus acciones.

Comparación con 1830

1. Capitalización incremental en lugar de plena
En el 1830 una compañía recibe todo el capital de golpe al flotar (60% vendido). En el 1867 la capitalización es incremental: la compañía solo va cobrando el precio de salida a medida que cada acción se vende de verdad, lo que hace que el ritmo de crecimiento de su capital dependa mucho más de cómo evoluciona la venta de acciones.

2. Dos niveles de compañía: minors pequeñas y majors grandes
En el 1830 las 8 compañías son todas iguales, con 10 acciones y una sede fija desde el principio. En el 1867 hay 16 minors de una sola ficha que flotan entero desde el principio, y 8 majors que solo se pueden empezar a fundar cuando se compra el primer tren de tipo 4 — dos categorías de compañía con un ritmo de entrada en juego muy diferente.

3. Un ferrocarril nacional que nadie controla
Una entidad ausente en el 1830. En el 1867 el Canadian National (CN) no tiene propietario; entra en juego a partir de la fase con exportación automática de trenes y va absorbiendo otras compañías mediante nacionalización a medida que avanza la partida.

4. Préstamos automáticos en lugar de depender solo de la tesorería propia
El 1830 no tiene ninguna mecánica de préstamo. En el 1867 las compañías pueden pedir préstamos de $50 (hasta 5 para las majors, 2 para las minors) recibiendo $45 en efectivo y pagando un 5% de interés cada ronda de operaciones, sustituyendo la habitual dependencia exclusiva de la tesorería de la empresa y del bolsillo del presidente.

5. Nacionalización progresiva ligada a los trenes, en lugar de bancarrota
En el 1830 una compañía que no puede pagar un tren obligatorio puede acabar en bancarrota y liquidarse. En el 1867 el sistema es distinto: las privadas se nacionalizan con el tren 6, las minors restantes con el tren 8, y cualquier compañía que se quede sin tren en puntos concretos de oxidación se incorpora directamente al CN.

6. Estructura de fases más rápida y cambiante
El 1830 tiene 6 fases (2, 3, 4, 5, 6, D). El 1867 tiene 7 (de 2 a 8), y a partir de fase 4 cada ronda de operaciones exporta automáticamente el siguiente tren del depósito, acelerando el ritmo de cambio de fase respecto al 1830.

7. Final de partida en dos etapas distintas
En el 1830 el banco vacío acaba la partida de forma inmediata. En el 1867 el banco vacío solo termina la ronda de operaciones en curso (no todo el conjunto), y el verdadero reloj de fin de partida es la compra del primer tren de tipo 8, que alarga el conjunto final a tres rondas de operaciones.

8. Rondas de fusión entre minors y majors
Un concepto que el 1830 no tiene. En el 1867, de fase 3 a fase 7 hay rondas de fusión específicas donde las minors pueden fusionarse con una major existente o convertirse en una — un mecanismo de crecimiento que no existe en el 1830.