1836Jr56

1. Ambientación, mapa y número de jugadores
El 1830 cubre el noreste de los EUA para 2-6 jugadores. El 1836Jr56 comparte el mismo mapa de los Países Bajos y Bélgica que su hermano 1836Jr30 (Ámsterdam, Róterdam, Bruselas, Amberes...) y el mismo abanico de 2-4 jugadores, pero en lugar de construirse sobre el sistema del 1830, se construye literalmente sobre el motor de reglas del 1856: capitalización escalonada, préstamos y nacionalización están presentes desde el principio, algo que no ocurre en su gemelo basado en el 1830.

2. Capitalización escalonada en tres etapas, no plena desde el principio
En el 1830 una compañía flota con el 60% vendido y recibe siempre el 100% del valor nominal al instante. En el 1836Jr56, exactamente igual que en el 1856, una compañía solo necesita el 20% vendido para empezar a operar (capital retenido en "escrow"), después pasa por una fase de capitalización incremental, y solo llega a la capitalización plena (100%) en una fase avanzada de la partida. Su gemelo, el 1836Jr30, en cambio, mantiene la capitalización inmediata y plena del 1830.

3. Nacionalización: la MESS, heredera directa de la CGR del 1856
Esta mecánica no existe de ninguna manera en el 1830. Al comprarse el primer tren de tipo 6, se dispara un evento de nacionalización que retira fichas del mapa y hace aparecer una compañía estatal nueva, la MESS (Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen), formada con acciones sobrantes de otras compañías. Es exactamente el mismo concepto que la CGR del 1856, solo que con un nombre y una ambientación neerlandeses.

4. Préstamos corporativos, ausentes en el 1830 y en el 1836Jr30
Hasta la fase 6 de la partida, las compañías del 1836Jr56 pueden pedir préstamos para financiarse, un recurso que viene directamente del 1856 y que no existe ni en el 1830 ni en su gemelo basado en el 1830.

5. Solo cuatro privadas, dos menos que en el 1830, el 1856 y el 1836Jr30
El 1830 tiene seis, y el 1856 también tiene seis (como el 1836Jr30). El 1836Jr56 reduce el número a cuatro, todavía más que la reducción ya hecha en su hermano basado en el 1830.

6. La Régie des Postes: una privada que deja una marca permanente en el mapa
Esta privada, exclusiva del 1836Jr56 (no existe en el 1836Jr30), permite que la compañía propietaria coloque un marcador "+20" en cualquier ciudad o pueblo: desde ese momento, cada vez que un tren de esa compañía pase por ahí, la localidad vale 20 florines más para siempre. Nada parecido existe entre las seis privadas del 1830.

7. Siete compañías operativas, casi la mitad que en el 1856
El 1856 tiene doce (incluyendo la CGR). El 1836Jr56 tiene siete: las seis compañías regulares (como en el 1836Jr30) más la MESS nacionalizada. El 1830, por su parte, tiene ocho y no tiene ninguna compañía nacional.

8. Límite de certificados fijo, no dinámico como en el 1856
En el 1856 el límite de certificados se recalcula tras la nacionalización, en función de cuántas compañías quedan en juego. En el 1836Jr56 este límite se mantiene fijo (20/13/10 según haya 2, 3 o 4 jugadores), independientemente de si la nacionalización ya se ha producido: una simplificación deliberada respecto al 1856.

9. Banco y capital inicial reducidos a la mitad, siguiendo el mismo patrón que el 1836Jr30
El 1856 tiene un banco de 12.000$ y un capital inicial de 500$/375$/300$/250$ según el número de jugadores. El 1836Jr56 recorta ambas cifras casi a la mitad: banco de 6.000$ y capital inicial de 450$/300$/225$ para 2, 3 y 4 jugadores respectivamente — el mismo recorte de escala que ya aplicaba el 1836Jr30 sobre el 1830.

10. Trenes del 1856, con un interruptor opcional para elegir Diesel en vez del tren de tipo 8
Los precios de los trenes del 1836Jr56 (100$/225$/350$/550$/700$/1.000$ para los tipos 2 a 8) son exactamente los del 1856, no los del 1830. Por defecto la partida termina con el tren de tipo 8, como en el 1856; pero hay una regla opcional que lo sustituye por un Diesel de 1.100$ con el mismo descuento de 300$ por tren viejo del 1830, pensada para ofrecer un final de partida más familiar a quien viene del 1830 o del 1836Jr30.

1836Jr56 — Resumen esquemático (vs 1830)

CONTEXTO

• Mismo mapa que el 1836Jr30 (Países Bajos y Bélgica), 2-4 jugadores
• Construido sobre el motor de reglas del 1856, no del 1830: capitalización escalonada, préstamos y nacionalización incluidos desde el principio

CAPITALIZACIÓN Y PRÉSTAMOS (COMO EN EL 1856, NO COMO EN EL 1830)

• Capitalización en tres etapas: 20% para operar ("escrow") → incremental → plena (100%) en fase avanzada
• Préstamos corporativos disponibles hasta la fase 6 (ausentes en el 1830 y en el 1836Jr30)
• Nacionalización: la MESS nace al comprarse el primer tren de tipo 6, igual que la CGR del 1856

COMPAÑÍAS Y PRIVADAS

• 7 compañías operativas (6 regulares + la MESS nacionalizada), frente a las 12 del 1856 y las 8 del 1830
• Solo 4 privadas (vs 6 en el 1830, el 1856 y el 1836Jr30)
• Régie des Postes: marcador "+20" permanente en una ciudad o pueblo, exclusivo de este juego
• Límite de certificados fijo (20/13/10), no dinámico como en el 1856

ECONOMÍA Y TRENES

• Banco de 6.000$ y capital inicial de 450$/300$/225$ (mitad de las cifras del 1856)
• Precios de trenes idénticos a los del 1856 (100$ a 1.000$ para los tipos 2 a 8)
• Regla opcional: sustituir el tren de tipo 8 por un Diesel de 1.100$ con descuento de 300$, al estilo 1830