1836Jr56

1836Jr56 — Resumen

Tipo de capitalización

• Capitalización en tres etapas, igual que en el 1856: las compañías flotan con solo el 20% vendido, con el resto del capital retenido en «escrow». Al comprarse el tercer tren de tipo 4, las nuevas compañías pasan a capitalización incremental (cobran al venderse cada acción). Al comprarse el segundo tren de tipo 5, pasan a capitalización plena (100% de golpe, como en el 1830). Una compañía que aún esté en escrow y conecte su sede con su hexágono de «destino» asignado libera el escrow antes de tiempo.

Flotación y límites de acciones por jugador

• Flota con el 60% de las acciones vendidas (umbral único para todas las corporaciones), aunque este umbral interactúa con la capitalización en tres etapas propia del juego (véase «Tipo de capitalización» más arriba)
• Ningún jugador puede tener más del 60% (6 certificados sobre 10) de una misma corporación, sin excepciones
• Límite de certificados por jugador: 2 jugadores — 20; 3 jugadores — 13; 4 jugadores — 10

Cantidad de dinero según número de jugadores

• 2 jugadores: 450 F iniciales
• 3 jugadores: 300 F iniciales
• 4 jugadores: 225 F iniciales
• El banco siempre empieza con 6.000 F, independientemente del número de jugadores

Final de partida (end game triggers)

• El banco se queda sin dinero: se acaba la ronda de operaciones completa en curso y entonces la partida se detiene
• Una empresa quiebra y no puede completar el pago de un tren obligatorio: final inmediato
• La nacionalización (el nacimiento de la MESS) no acaba la partida por sí sola: solo se dispara al comprarse el primer tren de tipo 6

Número de fases

• 6 fases en total (2, 3, 4, 5, 6, y después la 8 por defecto o la D con la regla opcional de Diesel), activadas por la compra del primer tren de cada tipo
• Cada fase también determina la etapa de capitalización vigente y si todavía se pueden pedir préstamos (se cortan al llegar a la fase 6)

Lista de trenes y precios

• Tren 2 — 100 F (5 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 4)
• Tren 3 — 225 F (4 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 6)
• Tren 4 — 350 F (3 unidades; se vuelve obsoleto con el primer tren 8, o con el primer Diesel si se usa la regla opcional "Diesel variant")
• Tren 5 — 550 F (2 unidades; al comprarse, cierra las compañías privadas)
• Tren 6 — 700 F (2 unidades; el primero que se compra dispara la nacionalización y retira fichas del mapa)
• Tren 8 — 1.000 F (5 unidades, disponible desde la fase 6; permite canjear trenes viejos con un descuento de 350 F cada uno) — es el tren final por defecto
• Diesel (D) — 1.100 F (prácticamente ilimitado, 22 ejemplares; mismo descuento de 350 F por tren viejo) — sustituye al tren 8 solo si se activa la regla opcional "Diesel variant"

Lista de privadas

• Amsterdam Canal Company (ACC) — 20 F, renta 5 F — sin habilidad especial; bloquea el hexágono D6 mientras la tiene un jugador
• Enkhuizen-Stavoren Ferry (E-SF) — 40 F, renta 10 F — permite colocar una loseta gratuita en el hexágono B8, además de la loseta normal del turno
• Charbonnages du Hainaut (CdH) — 50 F, renta 10 F — permite colocar loseta y ficha de estación en el hexágono J8 pagando solo el coste de montaña, sin necesidad de conexión con la red existente
• Régie des Postes (RdP) — 70 F, renta 15 F — permite que la compañía propietaria coloque un marcador «+20» en cualquier ciudad o pueblo: desde ese momento, cada vez que un tren de esa compañía pase por ahí, la localidad vale 20 F más, para siempre
• Todas las privadas se cierran, como muy tarde, al comprarse el primer tren de tipo 5

Lista de corporaciones

• Chemins de Fer de l'État Belge (B) — sede en H6
• Grande Compagnie du Luxembourg (GCL) — sede en I9
• Chemin de Fer du Nord (Nord) — sede en I3
• Noord-Brabantsch-Duitsche Spoorweg-Maatschappij (NBDS) — sede en E11
• Hollandsche IJzeren Spoorweg Maatschappij (HSM) — sede en D6
• Noord-Friesche Locaal (NFL) — sede en A9
• Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen (MESS) — no existe al principio de la partida: nace al comprarse el primer tren de tipo 6, formada con acciones sobrantes de otras compañías; no tiene sede propia, tiene el límite de trenes prácticamente ilimitado, y puede pedir prestado un tren de tipo 8 o Diesel cuando se quede sin trenes

Mecánicas específicas

• Préstamos corporativos de 100 F cada uno, con un 10% de interés por préstamo; el máximo de préstamos simultáneos de una compañía equivale al número de acciones suyas en manos de jugadores; disponibles hasta la fase 6, momento en que los préstamos pendientes deben devolverse
• Nacionalización: al comprarse el primer tren de tipo 6 se retiran fichas del mapa y nace la MESS, absorbiendo acciones sobrantes de otras compañías
• Destinos: cada compañía regular tiene asignado un hexágono de destino; si conecta su red con él mientras todavía está en escrow, libera inmediatamente todo el capital retenido
• Límite de certificados fijo (20/13/10 según haya 2, 3 o 4 jugadores), sin recalcularse tras la nacionalización
• Puertos (Harwich, Dover, París) que no pagan renta propia: suman +20 F (fase verde) o +30 F (fase marrón) a una ruta con al menos otras dos paradas

Venta de emergencia (emergency sell)

Básicamente la versión de referencia del 1830, con una restricción tomada del 1856: una compañía obligada a comprar un tren solo puede hacerlo al banco, nunca a la cartera de otra compañía. Por lo demás la secuencia no cambia: tesorería, después el dinero personal del presidente, y luego una venta forzosa de las acciones del presidente en cualquier compañía, sin las restricciones habituales, con la quiebra como último recurso.

Comparación con 1830

1. Construido sobre el motor del 1856, no del 1830
El 1830 cubre el noreste de los EUA para 2-6 jugadores. El 1836Jr56 comparte el mismo mapa de los Países Bajos y Bélgica que su hermano 1836Jr30 y el mismo abanico de 2-4 jugadores, pero en lugar de construirse sobre el sistema del 1830, se construye literalmente sobre el motor de reglas del 1856: capitalización escalonada, préstamos y nacionalización están presentes desde el principio, algo que no ocurre en su gemelo basado en el 1830.

2. Capitalización escalonada en tres etapas, no plena desde el principio
En el 1830 una compañía flota con el 60% vendido y recibe siempre el 100% del valor nominal al instante. En el 1836Jr56, exactamente igual que en el 1856, una compañía solo necesita el 20% vendido para empezar a operar (capital retenido en «escrow»), después pasa por una fase de capitalización incremental, y solo llega a la capitalización plena (100%) en una fase avanzada de la partida. Su gemelo, el 1836Jr30, en cambio, mantiene la capitalización inmediata y plena del 1830.

3. Nacionalización: la MESS, heredera directa de la CGR del 1856
Esta mecánica no existe de ninguna manera en el 1830. Al comprarse el primer tren de tipo 6, se dispara un evento de nacionalización que retira fichas del mapa y hace aparecer una compañía estatal nueva, la MESS (Maatschappij tot Exploitie van de Staats-Spoorwegen), formada con acciones sobrantes de otras compañías. Es exactamente el mismo concepto que la CGR del 1856, solo que con un nombre y una ambientación neerlandeses.

4. Préstamos corporativos, ausentes en el 1830 y en el 1836Jr30
Las compañías del 1836Jr56 pueden pedir préstamos de 100 F cada uno, con un 10% de interés, hasta un máximo igual al número de acciones suyas en manos de jugadores. Este recurso, ausente tanto en el 1830 como en su gemelo basado en el 1830, se corta al llegar a la fase 6: a partir de ese momento los préstamos pendientes deben devolverse y no se pueden pedir otros nuevos.

5. Solo cuatro privadas, dos menos que en el 1830, el 1856 y el 1836Jr30
El 1830 tiene seis, y el 1856 también tiene seis (como el 1836Jr30). El 1836Jr56 reduce el número a cuatro, todavía más que la reducción ya hecha en su hermano basado en el 1830.

6. La Régie des Postes: una privada que deja una marca permanente en el mapa
Esta privada, exclusiva del 1836Jr56, permite que la compañía propietaria coloque un marcador «+20» en cualquier ciudad o pueblo: desde ese momento, cada vez que un tren de esa compañía pase por ahí, la localidad vale 20 F más, para siempre. Nada parecido existe entre las seis privadas del 1830.

7. Límite de certificados fijo, no dinámico como en el 1856
En el 1856 el límite de certificados se recalcula tras la nacionalización, en función de cuántas compañías quedan en juego. En el 1836Jr56 este límite se mantiene fijo (20/13/10 según haya 2, 3 o 4 jugadores), independientemente de si la nacionalización ya se ha producido: una simplificación deliberada respecto al 1856, que el 1830 —sin ningún tipo de nacionalización— ni siquiera necesita.

8. Trenes del 1856, con un interruptor opcional para elegir Diesel en vez del tren de tipo 8
Los precios de los trenes del 1836Jr56 (100/225/350/550/700/1.000 F para los tipos 2 a 8) son exactamente los del 1856, no los del 1830. Por defecto la partida termina con el tren de tipo 8, como en el 1856; pero hay una regla opcional que lo sustituye por un Diesel de 1.100 F con un descuento de 350 F por tren viejo —el mismo descuento que el propio tren 8, no el de 300 F del 1830—, pensada para ofrecer un final de partida más familiar a quien viene del 1830 o del 1836Jr30.